[实用新型]宽体船舶

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶，特别是涉及一种兴波阻力及摩擦阻力小、稳定性好和效率高的宽体船舶。

背景技术

众所周知，目前，水上运输船舶均采用艏艉近似流线型和中间对接长方体结构。在船舶艉部水下装配螺旋桨和舵，操纵船舶。通过螺旋桨旋转产生推力，推动船舶前进，由于螺旋桨悬垂在船体外部，受力不平衡，艉轴承工作条件非常差；螺旋桨暴露在敞水中，效率低并容易被外力损伤，在影响船舶营运的重大事故中，螺旋桨的事故占到30％，为此保险公司都要求对螺旋桨收取附加保费；随着船舶速度的提高，船体阻力急剧增大，螺旋桨的效率也进一步降低；水离开螺旋桨和船体后持有能量的损失等；柴油机直接驱动螺旋桨使机舱布置受限，船舶整体平衡难以实现；传统的船舶，是推开水流前进，根据水的流体特性，其中的阻力主要包括兴波阻力，摩擦阻力，粘压阻力，以及附体阻力等，为了减少阻力，船舶的艏艉都要做成流线型，工艺复杂。为了提高船舶速度，船舶体型一般为瘦长型，长宽比范围在6---11。造成船舶稳性降低。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种兴波阻力及摩擦阻力小、稳定性好和效率高的宽体船舶。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：它包括船体、船舱和推进装置，其特征在于：在船舶水线以下的船体内对称固定2-3条贯穿艏艉的动力管道，动力管道的内表面带有覆盖层，动力管道的两端为缩放型，大头与船体接触，在靠近动力管道出水口扩管端固定有推进装置，推进装置两端分别固定有法兰盘，且通过法兰盘与动力管道连接，在船体内的动力管道旁设置有船舱，其中的机舱内放置空压机、空气瓶和其它机械设备。

本实用新型还可以采用以下技术方案：所述的船体的底板上焊接格栅，在船体底板纵中心线位置和底板前段横向位置处分别安装一根低压空气管，两根纵横低压空气管相互垂直，低压空气管紧贴船体底板，低压空气管的一端与机舱内空气瓶相连，另一端封死，两根低压空气管上沿纵向开有等距离的小孔；所述的推进装置包括有钢管、转子绕组、定子绕组、密封轴承、密封圈、叶片和套管，在与动力管道尺寸相同的钢管的外面固定转子绕组，钢管的两端分别固定有轴承，轴承的两侧带有密封圈，在套筒内与转子绕组相对应的位置处缠有定子绕组，在钢管的内部固定有叶片，所述的套管套在钢管、转子绕组、密封轴承、密封圈、叶片构成的整体外面。

本实用新型具有的优点和积极效果是：推进装置不易被外力损伤；两根动力管道构成双桨双舵，机动性好；推进装置(螺旋桨)效率高，相当于轴流泵；电力驱动使机舱可以自由布置，增加船舶营运的有效空间；动力管道艏部缩放型，使水流经动力管道，减少兴波阻力；动力管道艉部的缩放扩压管，有效利用离开推进装置时的水流所携带的能量，提高有效率；船体加宽，横倾力臂变大，稳性提高；吃水变小，港口适应性强；减少船舶的长度，使湿面积减少，船体摩擦阻力下降；动力管道内喷涂覆盖层，减少摩擦阻力还可防止腐蚀，船体底板的格栅中充满空气，使水和底板脱离接触，摩擦阻力减少。

附图说明

图1是船体外形示意图；动力管道安装示意图；图2是图1的A-A剖视示意图；图3是图1的B-B剖视示意图；图4是船底格栅与低压空气管安装示意图；图5是推进装置结构示意图。

图1-图5中：1.船体，2.动力管道，3.推进装置，4.法兰盘，5.船舱，6.格栅，7.低压空气管，8.钢管，9.转子绕组，10.定子绕组，11.轴承，12.密封，13.叶片，14.套筒，15.舵。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及效果，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下，请参阅图1-图5。