[实用新型]内燃发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃发动机，其包含至少一个冷却剂回路和至少一个润滑剂回路，该润滑剂回路包含将润滑剂运送到内燃发动机内需要润滑的位置的润滑剂管路。

背景技术

该燃烧型发动机公知为例如汽油发动机或柴油发动机，而不限于内燃发动机。众所周知，在冷起动之后内燃发动机承受巨大的负载，这归因于低润滑剂温度。在冷起动之后，润滑剂尚不具有必要的一致性以能令人满意地承担润滑任务。因此众所周知在冷起动之后要采取适当的措施使润滑剂(即发动机润滑油)在相对短的时间内达到所需温度。关于摩擦的减小和关于较低油耗方面的改进可以因此实现。

例如DE 10 2005 050 507 A1公开了包含两个润滑剂容器的润滑剂回路。润滑剂被第一泵泵出第一润滑剂容器。一部分润滑剂被第二泵泵出第一润滑剂容器，并进入第二润滑剂容器，第二润滑剂容器与第一润滑剂容器以能够运送润滑剂的方式连接。在发动机的预热过程中，意图以这种方式使减少量的润滑剂能够被更快地加热。

DE 103 00 411 A1公开了用于在冷起动之后或之中快速加热发动机润滑油的发动机润滑油加热存储装置。根据干式油底壳原则提供单独的隔热的发动机润滑油箱，该油箱在起动之后直接将热润滑油运送到暴露的发动机部件。另外，在DE 103 00 411 A1中提议提供两个发动机润滑油回路。

在这方面已知的是，在内燃发动机的预热阶段将润滑剂或发动机润滑油更快地提升到工作温度，也可以例如使用润滑油/冷却剂热交换器来实现这一目的。润滑剂借助于比润滑剂加热更快的冷却剂来预热。另外，如在DE 103 00 411 A1中所指出的，可以提供隔热容器，当内燃发动机关闭时以较高温度水平在其中储存冷却剂。

实用新型内容

本实用新型的目的是通过在冷起动之后(即在内燃发动机的预热阶段)使用简单的装置来更快地将润滑剂提升到工作温度以改进上述类型的内燃发动机，从而节约燃料并减小摩擦。

根据本实用新型，该目的由包含至少一个冷却剂回路和至少一个润滑剂回路的内燃发动机实现，其中该润滑剂回路包含至少一个润滑剂管路，该润滑剂管路将润滑剂运送至内燃发动机内需要润滑的位置，并且该冷却剂回路包含至少一个冷却剂管路，在该内燃发动机中，冷却剂回路的冷却剂围绕润滑剂回路的至少一部分的周围的至少局部流过。

本实用新型基于以下认知：冷却剂回路的冷却剂在冷起动之后(即在内燃发动机的预热阶段)比润滑剂或发动机润滑油被加热得更快。与现有技术不同，该认知并未通过使用分离的润滑油/冷却剂热交换器而被本实用新型采用。相反，优选提供润滑剂管路的至少一部分作为插入件被合并在冷却剂管路内，以致冷却剂围绕润滑油管路的周围的至少局部流过。

为了本实用新型的目的，润滑剂管路或冷却剂管路都是用于各自介质的适当的传递路径，即例如软管、管道、孔和/或导管，只举出了用于本实用新型的目的的管路示例中的一些，其中导管也可以在内燃发动机的铸造过程中由相应可移除的核心适当地形成。

在有利的构造中，冷却剂围绕润滑剂管路的一部分的周围的至少局部流过，该部分在被供应的点之前结束。方便的是将主润滑油道视为最有利的位置。

通过从冷却剂到润滑剂的热传递，本实用新型使得借助于冷却剂来预热润滑剂成为可能。在这方面有利的是尽可能远地实现预热而没有热量的损失。这是通过方便地选择刚好在被润滑的区域之前结束的润滑剂回路的一部分来实现的。这样，就避免了热量损失，因为润滑剂不是将所吸收的热量释放到发动机部件(在使用位于相对较远位置的润滑油/冷却剂热交换器的情况下正是如此)，而是保持热量或可以将其直接传递到将要润滑的区域内而没有明显的损失。

在方便的构造中，润滑剂管路和冷却剂管路优选以这样的方式实 现，即它们具有共同的传热表面。热量通过传热表面从冷却剂传递到润滑剂。

在第一构造中，当从横截面内看时，传热表面采取隔断墙的形式，以致实际上半圆形部分一方面形成冷却剂管路，另一方面形成润滑剂管路。

在进一步优选的构造中，冷却剂流可以围绕润滑剂管路的整个周围流过。为此，润滑剂管路作为插入件至少被合并到冷却剂管路内的适当位置。然后传热表面采取润滑剂管路的壁的形式。

为了进一步增加从冷却剂到润滑剂的热传递或热传导，对本实用新型的目的有利的是为冷却剂围绕润滑剂管路的周围的至少局部流过额外提供传递元件。该传递元件例如具有鳍状结构，且延伸为具有在冷却剂流内的冷却剂部分和在润滑剂流内的润滑剂部分。这样，热传递不仅通过传热表面来实现，还另外通过额外的传递元件来实现。