[实用新型]用于减速器的壳体部件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于减速器/传动装置(Getriebe)的壳体部件及其制造方法。 

背景技术

由DE 102006020801A1已知一种用于减速器的冷却器。 

实用新型内容

因此本实用新型的目的在于，改进一种用于减速器/传动装置的壳体部件以及一种用于制造该壳体部件的方法。 

根据本实用新型，所述目的通过一种用于减速器的壳体部件以及通过一种用于制造用于减速器的壳体部件的方法来实现。 

根据本实用新型的用于减速器的壳体部件的重要特征是，冷却介质管路铸入在该壳体部件中。这样的优点在于，可以简单地制造壳体部件并实现壳体部件与冷却介质管路之间的直接的、材料融合的连接进而改进了热传递。另外的优点是，倘若冷却介质管路被破坏了，在壳体部件中还保留有密封的冷却通道。 

在一种有利的设计方案中，壳体部件由第一材料、尤其是铝制成，优选制造成铸件，而冷却介质管路由第二材料、尤其是钢或优质钢制成，优选制造成管件，其中该第一材料具有比第二材料更低的熔点。这样的优点在于，在制造时，冷却介质管路的形状和结构保持不变。此外，壳体部件实现了良好的热传递，而冷却介质管路能抵抗腐蚀性的冷却介质。第一和第二材料的直接接触以及使用还可以把对触点电势差的监控用作安全监 控，从而监控冷却介质管路是否完好。 

在另一种有利的设计方案中，冷却介质管路在两个端部上具有从壳体部件外部可接近的连接件，尤其是螺纹连接件，其中该连接件优选布置在壳体部件的一侧且同一侧。这样的优点在于，冷却介质输入装置能方便地连接到冷却介质管路上。只须从一侧接近壳体部件。 

在另一种有利的设计方案中，连接件以一端部段突出于壳体部件。这样的优点在于，可以在不使壳体部件变形或承受负荷的情况下可靠地连接冷却介质输入装置。 

在另一种有利的设计方案中，壳体部件和润滑油接触，尤其是反复接触，由此为润滑油排热。这样的优点在于，有效地为润滑油排热。 

在另一种有利的设计方案中，冷却介质管路在壳体部件中回纹形/蜿蜒地布置在一平面中，尤其布置为直管段和回转弯段，其中回转弯段弯曲略超过180度。这样的优点在于，更有效地利用了壳体部件的体积。并且在不低于冷却介质管路的最小弯曲半径/曲率半径的情况下提高了冷却效率。 

在另一种有利的设计方案中，冷却介质、尤其是冷却液穿流经过冷却介质管路。这样的优点在于，可使冷却效率适应现有的环境。 

在另一种有利的设计方案中，壳体部件具有散热片或冷却指。这样的优点在于，增大了壳体部件的表面并由此可以更好地排热。 

在另一种有利的设计方案中，壳体部件作为盖件封闭了减速器的内部空间，该内部空间优选至少部分地填充有润滑油，其中散热片或冷却指伸入内部空间中，散热片或冷却指的自由端部优选与转动的齿轮的轮廓相配，尤其是其中冷却介质管路在壳体部件内的存在密度与冷却指的长度或散热片的面积当地性地相关。这样的优点在于，有效利用了减速器的内部空间，且尤其使冷却指均匀地排热并具有均匀的温度。由此，壳体部件的热负荷更均匀，且对会导致不密封的变形更不敏感。 

在另一种有利的设计方案中，壳体部件具有另外的散热片和/或冷却指，在壳体部件的安装好的状态下，所述另外的散热片和/或冷却指布置在减速器的内部空间之外。这样的优点在于，提高了冷却效率并使之可调节。 

根据本实用新型的、用于制造用于减速器的壳体部件的方法的重要特征是，使由第二材料制成的管件、尤其是钢管回纹状/蜿蜒地弯曲，将该管件放入铸模中，用第一材料尤其是铝包铸该管件。这样的优点在于，壳体部件更坚固，提高了冷却效率且简化了壳体部件与减速器的剩余壳体的装配。 

在本实用新型方法的一种有利的设计方案中，在铸造前，将保持件焊接在冷却介质管路上以用于形状稳定，并将冷却介质管路和保持件一起放入铸模中。优选地，冷却介质管路是管件。这样的优点在于，在铸造期间，冷却介质管路保持被很好地限定了的形状和位置。同时，该保持件用于限定冷却介质管路在铸模中的位置。 

在本实用新型方法的另一种有利的设计方案中，所述管件以回转弯段弯曲超过180度。这样的优点在于，可以最佳地用管件装备或填满壳体部件的体积。 

在本实用新型方法的另一种有利的设计方案中，在所述管件的两个端部上各套上一连接件，并将所述连接件与所述管件焊接，其中仅部分地包铸所述连接件。这样的优点在于，冷却介质输入装置能方便地连接到冷却介质管路上，简化了制造方法，且密封了管件和连接件之间的过渡部。