[实用新型]串联式混合动力车冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车冷却装置技术领域，尤其是涉及一种串联式混合动力车冷却装置。

背景技术

传统汽车发动机功率大，对散热器面积的需求较大，而混合动力车利用增加的电机来补偿发动机的后备功率，使混合动力系统发动机功率可以减小。因此，混合动力系统发动机对散热器散热面积需求减小。考虑到混合动力系统新增的电机系统对冷却的需求，与发动机共用一个散热器，但需要给电机系统增加一个电动水泵，用来给冷却水提供循环动力。但对于具有两套电机系统的混合动力车来说，电机系统需要冷却的部件较多，包括驱动电机、驱动电机控制器、ISG电机及ISG电机控制器，并且车内布置空间有限，如果电动水泵的尺寸太大，给拥挤的混合动力发动机舱舱内布置带来很大困难。因此，考虑到整车既要满足电机系统冷却需求，又要满足整车布置的要求，难以使用功率较大的水泵同时对两套电机系统进行冷却。

为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种混合动力电动车电机冷却装置[申请号：CN200620058939.4]，主要包括液冷电机、电机散热器、液泵、电风扇、温度控制单元和感温元件，液冷电机、液泵和电机散热器分别通过循环液管连接，温度控制单元的输入端与设置于液冷电机上的感温元件连接，温度控制单元的两个输出端分别与液泵和电风扇连接，电机散热器1与发动机散热器平行安装且置于冷却气流的上游，电风扇与电机散热器平行安装且置于冷却气流的上游。由于在混合驱动模式时，可充分利用发动机风扇在对发动机散热器散热降温的同时对电机散热器进行散热降温，达到节能和延长电机散热器电风扇使用寿命的目的。

然而，上述方案仍然存在着现有技术中设计不够合理，难以布局，散热效果难以满足使用所需等技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构紧凑，能够有效利用车内空间，易于布局，散热效果好的串联式混合动力车冷却装置。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本串联式混合动力车冷却装置，包括电机散热器和发动机散热器，在发动机散热器上连接有发动机冷却水循环机构，其特征在于，所述的电机散热器上连接有用于冷却驱动电机组件的第一散热循环机构和用于冷却IGS电机组件的第二散热循环机构。

由于设置了第一散热循环机构和第二散热循环机构，因此能够分别独立地对驱动电机组件和IGS电机组件进行散热，散热效果好。最为重要的是，由于采用了两套散热循环机构，因此能够采用功率较小的装置，从而大大减少空间占用，便于在车内进行布局。

在上述的串联式混合动力车冷却装置中，所述的驱动电机组件包括驱动电机和联接在驱动电机上的驱动电机控制器。

在上述的串联式混合动力车冷却装置中，所述的第一散热循环机构包括第一水泵和联接在第一水泵上且供冷却水在第一水泵和电机散热器之间循环流动的第一回路管道，所述的第一回路管道依次经过驱动电机和驱动电机控制器。

第一散热循环机构中的冷却水的路径如下：电机散热器、第一水泵、驱动电机和驱动电机控制器，并流回电机散热器。这里的第一水泵可以采用功率较小的水泵，整体体积较小。

在上述的串联式混合动力车冷却装置中，所述的IGS电机组件包括IGS电机和联接在IGS电机上的IGS电机控制器。

在上述的串联式混合动力车冷却装置中，所述的第二散热循环机构包括第二水泵和联接在第二水泵上且供冷却水在第二水泵和电机散热器之间循环流动的第二回路管道，所述的第二回路管道依次经过IGS电机和IGS电机控制器。

第二散热循环机构中的冷却水的路径如下：电机散热器、第二水泵、IGS电机和IGS电机控制器，并流回电机散热器。这里的第二水泵可以采用功率较小的水泵，整体体积较小。

与现有的技术相比，本串联式混合动力车冷却装置的优点在于：1、由于采用了两套散热循环机构，因此能够采用功率较小的装置，从而大大减少空间占用，便于在车内进行布局。2、由于设置了第一散热循环机构和第二散热循环机构，因此能够分别独立地对驱动电机组件和IGS电机组件进行散热，散热效果好。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图中，电机散热器1、发动机散热器2、发动机冷却水循环机构3、驱动电机41、驱动电机控制器42、第一水泵51、第一回路管道52、IGS电机61、IGS电机控制器62、第二水泵71、第二回路管道72。

具体实施方式