[实用新型]离合器增减速齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速齿轮箱，特别涉及一种具有液压控制的离合、减速(或增速)，并可以多头同时输出的齿轮箱。

背景技术

现有技术中减速齿轮箱一般都是一机单用，功能单一，而且齿轮箱空间尺寸大，不能很好的提高经济的效益。

本实用新型由于采用了固定在输入轴上的并带有离合器外壳的传动齿轮与带离合器座的主动齿轮通过轴承空套在输入轴上的结构，在离合器外壳内装有活塞及内外摩擦片，当通过活塞在油压作用下压紧内外摩擦片时，输入轴通过离合器外壳、内外摩擦片、主动齿轮上的离合器座、主动齿轮及相互啮合的各齿轮进行动力传递。由于内外摩擦片在被活塞压紧过程中的微量打滑作用，因此，其不仅可有效地保护齿轮箱内各齿轮，使之在非正常工作的外力作用下不致损坏，并使其传动更加平稳。本实用新型设计巧妙，结构简单，使用方便。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是，克服了现有技术中存在的不足之处，提供一种带有油泵传动装置、动力输出装置、动力输入装置和传动装置的离合器增(减)速齿轮箱。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：

一种离合器增减速齿轮箱，包括箱体，在箱体中设有油泵传动装置、动力输出装置、动力输入装置和传动装置，油泵传动装置、动力输出装置和动力输入装置呈相对平行分布，传动装置设在动力输出装置和动力输入装置之间，所述的油泵传动装置包括油泵，油泵通过弹性联轴器与油泵轴相连接，弹性联轴器外还套接有连接套筒，油泵轴上套接有油泵齿轮，油泵轴的头部固定设有皮带轮，油泵轴通过油泵轴承固定在箱体中；所述的动力输出装置包括输出轴，输出轴中设有输出齿轮，输出轴通过输出轴承与箱体固定，输出轴的头部设有输出联轴节；所述的动力输入装置包括输入轴，输入轴的头部设有输入联轴节，轴入轴通过输入轴承与箱体连接，输入轴中套接有传动齿轮，传动齿轮与油泵齿轮相啮合，输入轴上套接有主动齿轮，主动齿轮与传动齿轮间设有活塞，活塞与主动齿轮间设有内外摩擦片，输入轴的另一端还固定设有自带油泵，自带油泵与输入轴之间设有进油套；所述的传动装置设在动力输出装置和动力输入装置之间，包括传动轴，传动轴通过传动轴承固定在箱体中，传动轴上套有传动齿轮；所述的传动齿轮与输出齿轮和主动齿轮相啮合。

该结构满足市场的需求，实现一机多用，适应在一台主机的带动下，可达到离合减速功能的输出，又可带动一台油泵长期工作，一台发电机长期工作，减少了空间的尺寸，提高经济效益。当柴油机(原动机)与该齿轮箱中的输入联轴节联接后，通过输入轴，及固定在输入轴上的带离合器外壳的传动齿轮中离合器外壳内的外摩擦片及主动齿轮上带的离合器座上的内摩擦片组成摩擦付，在油缸活塞的压紧下，使主动齿轮一起转动，主动齿轮带动与之相啮合的传动齿轮及输出齿轮，完成减速(增速)的输出传动，为了使输入与输出转向相同中，使主动齿轮与输出齿轮之间增加一个传动齿轮。由于离合器外壳上设有传动齿轮，当输入轴转动时，即离合器外壳转动，其上的传动齿轮带动油泵齿轮转动，使油泵轴转动而达到油泵转动的目的。在油泵轴的另一端装有皮带轮，通过皮带轮可以带动发电机工作。

作为优选，所述的油泵传动装置中的弹性联轴器为梅花弹性联轴器；所述的油泵传动装置、动力输出装置和动力输入装置呈相对平行分布，传动装置设在动力输出装置和动力输入装置之间的上方。

作为优选，所述的弹性联轴器外还套接有连接套筒。

因此，本实用新型所述的一种离合器增减速齿轮箱，结构简单，内部紧凑，实现多种输出，适合多种工况。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面给出本实用新型的具体实施例并结合附图对本实用新型进行详细说明，但这些实施例不得理解为任何意义上对本实用新型的限制。

实施例：如图1所示，一种离合器增减速齿轮箱，包括箱体25，在箱体25中设有油泵传动装置、动力输出装置、动力输入装置和传动装置，油泵传动装置、动力输出装置和动力输入装置呈相对平行分布，传动装置设在动力输出装置和动力输入装置之间，所述的油泵传动装置包括油泵1，油泵1通过弹性联轴器2与油泵轴4相连接，弹性联轴器2外还套接有连接套筒3，油泵轴4上套接有油泵齿轮5，油泵轴4的头部固定设有皮带轮7，油泵轴4通过油泵轴承6固定在箱体25中；所述的动力输出装置包括输出轴17，输出轴17中设有输出齿轮18，输出轴17通过输出轴承16与箱体25固定，输出轴17的头部设有输出联轴节19；所述的动力输入装置包括输入轴11，输入轴11的头部设有输入联轴节12，轴入轴11通过输入轴承10与箱体25连接，输入轴11中套接有传动齿轮9，传动齿轮9与油泵齿轮5相啮合，输入轴11上套接有主动齿轮24，主动齿轮24与传动齿轮15间设有活塞8，活塞8与主动齿轮24间设有内外摩擦片23，输入轴11的另一端还固定设有自带油泵22，自带油泵22与输入轴11之间设有进油套21；所述的传动装置设在动力输出装置和动力输入装置之间，包括传动轴14，传动轴14通过传动轴承13固定在箱体25中，传动轴14上套有传动齿轮15；所述的传动齿轮15与输出齿轮18和主动齿轮24相啮合。