[实用新型]一种矿用斩波电力机车牵引制动转换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种矿用电力机车控制装置，尤其涉及一种矿用斩波电力机车牵引制动转换装置。

背景技术

现有大型矿用斩波电力机车采用直流牵引电机驱动，运行中的机车进行牵引、制动状态转换时，必须对直流电机的电枢或励磁线圈的接线进行切换，在现有技术中，是采用气动转换开关实现此功能，气动转换开关设置牵引触头和制动触头，由相应气缸推动相应触头闭合来完成牵引、制动状态的转换功能。气动转换开关控制时存在较多缺陷，其一，由于车辆运行中，牵引、制动的转换非常频繁，气缸内的密封皮圈易磨损，特别是冬天气温低，密封皮圈易变硬，且收缩后尺寸变小，都可能造成气缸漏气，导致触头压力不够或闭合不可靠，最终导致触头烧损；其二，冬天气温低，机车气路内容易被冰渣堵塞，造成气动转换开关动作失效，这些都严重影响机车正常运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种不需气动转换开关控制，可以确保矿用斩波电力机车可靠运行的牵引制动转换装置。

本实用新型的技术方案是：其包括牵引电机M1的励磁线圈L1、二极管VD1、电流传感器SC1、牵引电机M1电枢顺次串接形成的支路I，另一牵引电机M2电枢、二极管VD2、电流传感器SC2、牵引电机M2的励磁线圈L2顺次串接形成的支路II，所述支路I和支路II并联后，正端经两个线路接触器KM2、KM1串接至电源接触网DCV；负端经接触器KM3、功率开关VT1串接至电源接触网地端E；功率开关VT1的集电极和两个线路接触器KM1与KM2的连接点之间跨接有二极管VD4；功率开关VT1的集电极与牵引电机KM1电枢正端之间跨接有线路接触器KM4；二极管VD2正极与二极管VD3阴极连接，二极管VD3正极与稳定电阻RW串接后接至电源接触网地端E；制动电阻RZ与一线路接触器KM5串接后与电容C1并联，然后跨接于两个线路接触器KM1与KM2的连接点和电源接触网地端E之间。

本实用新型利用线路接触器KM1、KM2、KM3、KM4、KM5的断开、闭合两种状态的不同组合和二极管VD1、VD2、VD3的单向导电性能而形成牵引或制动电路，在机车的牵引和制动的转换中，不再使用气动转换开关，完全消除了气动开关的不良影响，提高矿用电力机车运行可靠性。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

参照附图1，本实施例包括牵引电机M1的励磁线圈L1、二极管VD1、电流传感器SC1、牵引电机M1电枢顺次串接形成的支路I，另一牵引电机M2电枢、二极管VD2、电流传感器SC2、牵引电机M2的励磁线圈L2顺次串接形成的支路II，所述支路I和支路II并联后，正端经线路接触器KM2、KM1串接至电源接触网DCV；负端经接触器KM3、功率开关VT1串接至电源接触网地端E；功率开关VT1的集电极和两线路接触器KM1与KM2的连接点之间跨接有二极管VD4；功率开关VT1的集电极与牵引电机KM1电枢正端之间跨接有线路接触器KM4；二极管VD2正极与二极管VD3阴极连接，二极管VD3正极与稳定电阻RW串接后接至电源接触网地端E；制动电阻RZ与线路接触器KM5串接后与电容C1并联，然后跨接于两线路接触器KM1与KM2的连接点和电源接触网地端E之间。

工作时，线路接触器KM1、KM2、KM3闭合，线路接触器KM4、KM5断开，形成牵引电路，功率开关VT1导通期间，线网直流电源经线路接触器KM1、线路接触器KM2、励磁线圈L1、二极管VD1、电流传感器SC1、牵引电机M1、线路接触器KM3、功率开关VT1产生支路电流I1，经线路接触器KM1、线路接触器KM2、牵引电机M2、二极管VD1、电流传感器SC1、励磁线圈L1、线路接触器KM3、功率开关VT1产生支路电流_I2；功率开关VT1关断期间，所述支路I和支路II均通过二极管VD4形成续流回路。

通过控制功率开关VT1的导通比，便可控制电流I₁、I₂的大小，进而控制牵引力的大小。