[实用新型]一种电力机车运行中防逆电操纵保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车运行中电机保护装置，特别是涉及一种电力机车运行中防逆电操纵保护装置，尤其是防止机车乘务员误操作造成的牵引电机烧损以及最终造成的机车破损事故。

背景技术

目前，公知的电力机车当手轮在“0”位时机车可以进行前后转向转换操作，即在手轮为“0”位时，换向手柄可以做任意方向任意工况转换；机车运行中，当换向手柄的方向与机车运行方向相反时，操作人员误将手轮置非“0”位时，机车电机要带动正在前行的机车反方向运动，将会造成电机过负荷烧毁，造成机车严重损坏事故。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电力机车运行中防逆电操纵保护装置，该装置能在闸缸压力为“0”时，机车换向手柄打向任何位置，都能使其换向鼓保持在原来的位置不动，保持方向不变，且不影响工况的转换。

本实用新型技术方案是：一种电力机车运行中防逆电操纵保护装置、包括机车运行手轮、中间继电器、牵引电机主线路接触器电空阀、向前转向鼓电空阀和向后转向鼓电空阀；所述机车运行手轮至少有两个开关触点分别控制连接中间继电器和接触器电空阀，中间继电器至少有两个触点分别连接向前转向鼓电空阀和向后转向鼓电空阀，其特征在于，在所述中间继电器的触点和向前转向鼓电空阀之间，以及中间继电器的触点和向后转向鼓电空阀之间设置有可控开关。

所述可控开关是机车制动闸缸气压控制开关，气压控制开关的常开触点连接在中间继电器触点和向前转向鼓电空阀以及向后转向鼓电空阀之间。

所述可控开关是由气压控制开关和继电器组成，气压控制开关气源管连接在机车制动闸缸的气路上，继电器的常开触点至少为两路，两路常开触点分别与向前转向鼓电空阀和向后转向鼓电空阀电连接。

所述可控开关是由车轮转动控制的开关，是由微型发电机和继电器组成，发电机轴连接到车轮转轴，发电机的电输出连接继电器，继电器的两个常闭触点分别与向前转向鼓电空阀和向后转向鼓电空阀电连接。

所述可控开关是由光电速度传感器和继电器组成，光电速度传感器连接到车轮转轴，光电速度传感器的电输出连接继电器，继电器的两个常闭触点分别与向前转向鼓电空阀和向后转向鼓电空阀电连接。

本实用新型的有益效果是，本实用新型实现了机车运行时，即使手轮在“0”时牵引电机的电联互锁保护，电路结构简单，有效防止因误操作造成的整车电机烧损。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细的描述。

附图说明

图1为本实用新型手轮位置在“0”位，且机车闸缸有压力时的电控示意图；

图2为本实用新型手轮位置在“0”位，且机车闸缸没有压力时的电控示意图；

图3为本实用新型手轮位置在非“0”位时的电控示意图；

图4为本实用新型气压开关原理示意图；

图5为本实用新型带有气压开关的电控示意图；

图6为本实用新型车轮转动控制开关电控示意图。

具体实施方式

实施例1：

一种电力机车运行中防逆电操纵保护装置实施例，参见图1、图2和图3，所述保护装置包括机车运行手轮1、中间继电器2、牵引电机主线路接触器电空阀3、向前转向鼓电空阀4(YVF)和向后转向鼓电空阀5(YVBW)；所述机车运行手轮至少有两个开关触点1-1和1-2分别控制连接中间继电器和接触器电空阀3，中间继电器至少有两个触点21和22分别连接向前转向鼓电空阀和向后转向鼓电空阀，在所述中间继电器的触点和向前转向鼓电空阀之间，以及中间继电器的触点和向后转向鼓电空阀之间设置有可控开关6。

通过在所述中间继电器和向前转向鼓电空阀以及向后转向鼓电空阀之间设置的可控开关，保证了机车在运行中无论机车换向手柄打向任何位置，都能使其换向鼓保持在原来的位置不动，保持方向不变，有效防止因误操作而带来的牵引电机烧损；增加的可控开关可以有多种方案。

实施例2：

方案1，一种使用机车闸缸压力控制开关的电力机车运行中防逆电操纵保护装置实施例，参见图4和实施例1，所述可控开关是机车制动闸缸气压控制开关，闸缸气压控制开关的常开触点连接在中间继电器的触点和向前转向鼓电空阀之间，以及中向后转向鼓电空阀之间，气压控制开关气源管61连接在机车制动闸缸的气路上，只有在机车制动有闸缸压力时，气压控制开关的常开触点才闭合。