[实用新型]汽车中控锁离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门配件技术领域，更具体地说是涉及一种汽车中控锁上的离合器。

背景技术

目前，市场上所销售的汽车中控锁离合器大部分是属于凸点张开式离合器，这种离合器传递力量的大小完全取决于拉杆两侧的凸点的强度，两凸点的强度高时，传递的力量大，有时由于传递的力度过大，滑块不容易冲过凸点脱离离合，造成中控锁卡死，相反，则造成传递力量不足，难以适应市场的需求。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术之不足而提供的一种不仅结构简单，拆装方便，而且能起到防卡死作用的汽车中控锁离合器。

本实用新型是采用如下技术解决方案来实现上述目的：一种汽车中控锁离合器，与电机转轴连接，包括离合器壳体和传动齿轮，其特征在于，所述传动齿轮上设置有传动卡簧，离合器壳体内设置套接有弹簧的离合器滑杆，离合器壳体的中部设置有容纳电机转轴穿过的通孔，离合器壳体内设置有分别安装离合器滑杆及弹簧的孔槽，孔槽的中部设置有隔板，滑杆和弹簧的末端顶压于隔板上，离合器壳体的侧面设置有与孔槽连通的通孔。

作为上述方案的进一步说明，所述离合器壳体的两侧设置有相互对称的凹位，与孔槽连通的通孔位于两凹位之间。

所述传动齿轮由齿轮体和连接于齿轮体端面的齿轮盘构成，齿轮盘的侧面上设置有一环形凹位，传动卡簧活动设置在环形凹位上。

所述传动卡簧由U型卡头和与其垂直的并连成一体的开口式双向卡夹组成，开口式双向卡夹卡于环形凹位内，U型卡头指向离合器壳体。

所述齿轮盘的环形凹位的两侧端面外径呈大小配置，靠近齿轮体的端面外径大于靠近离合器壳体的端面，靠近齿轮体的端面中部设置有圆形凹槽。

所述滑杆包括杆体与滑杆帽两部分，杆体与通孔活动配合。

本实用新型采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：

1、本实用新型通过离合器滑杆在离心力作用下的伸出与收缩，实现离合器主体与传动齿轮之间的离合，因此不会出现卡死现象或发生传递力不足的问题。

2、本实用新型的传动卡簧是活动卡接在齿轮盘的环形凹位上，可通过传动卡簧在传动齿轮上的打滑，起到保护电机的作用，使电机的寿命延长。

附图说明

图1为本实用新型的离合器与电机连接结构示意图；

图2为本实用新型的离合器结构示意图。

附图标记说明：1、电机转轴  2、离合器壳体  2-1、孔槽  3、传动齿轮  3-1、齿轮体  3-2、齿轮盘  3-3、环形凹位  4、弹簧  4-1、U型卡头  4-2、开口式双向卡夹  5、离合器滑杆  5-1、杆体  5-2、滑杆帽  6、通孔  7、隔板  8、通孔  9、凹位

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型一种汽车中控锁离合器，与电机转轴1连接，包括离合器壳体2和传动齿轮3，传动齿轮3上设置有传动卡簧4，离合器壳体2内设置套接有弹簧4的离合器滑杆5。离合器壳体的中部设置有容纳电机转轴穿过的通孔6，离合器壳体2内设置有分别安装离合器滑杆5及弹簧的孔槽2-1，孔槽2-1的中部设置有隔板7，滑杆5和弹簧4的末端顶压于隔板7上，离合器壳体的侧面设置有与孔槽连通的通孔8，离合器滑杆5包括杆体5-1与滑杆帽5-2两部分，杆体5-1与通孔8活动配合。离合器壳体2的两侧设置有相互对称的凹位9，与孔槽连通的通孔8位于两凹位9之间。其中，传动齿轮3由齿轮体3-1和连接于齿轮体端面的齿轮盘3-2构成，齿轮盘3-2的侧面上设置有一环形凹位3-3，传动卡簧4活动设置在环形凹位3-3上。传动卡簧4由U型卡头4-1和与其垂直的并连成一体的开口式双向卡夹4-2组成，开口式双向卡夹4-2卡于环形凹位内，U型卡头4-1指向离合器壳体。其中，环形凹位的两侧端面外径呈大小配置，靠近齿轮体的端面外径大于靠近离合器壳体的端面，靠近齿轮体的端面中部设置有圆形凹槽。

使用过程中，先将两个离合器滑杆分别套上弹簧，然后分别将两个离合器滑杆放置在隔板的两侧孔槽内，然后使电机转轴依次穿过传动齿轮和离合器壳体，将传动卡簧夹紧于环形凹位上，通过离合器滑杆在离心力作用下的伸出与收缩，实现离合器主体与传动齿轮之间的离合。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。