[实用新型]盾构平移过站反力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种盾构平移过站反力系统，属于隧道建设领域。

背景技术

目前，盾构平移过站的动力以及相应的反力系统主要有以下几种形式：

1、利用卷扬机提供盾构平移过站的动力，则相应的反力是由靠卷扬机与车站底板的固定连接来提供。根据盾构平移过站的距离，可能需要多次移动卷扬机，进行多次的卷扬机与底板之间的固定连接。采用这种方式，每一次卷扬机与底板之间的固定连接较为繁琐，每次连接所需要的时间长，且对卷扬机与底板之间的固定连接的可靠性要求高。

2、利用安装液压千斤顶来提供盾构过站的动力。一般在盾构的两侧各安装一只100吨或200吨的液压千斤顶，再将盾构过站的反力系统（后靠）焊接在车站底板上的预埋件上，每次千斤顶完成一个循环的顶进后，将该反力系统切割下来，移到前面的预埋件处进行第二次的焊接。但是，这种反力系统需要在施工车站底板时安放好预埋件，预埋件的尺寸和强度需要满足焊接盾构过站反力系统（后靠）的要求，工作量大，并且需要提前与车站施工方进行协调，施工不够灵活；同时，反力系统与预埋件的焊接要求高，焊缝的强度必须满足盾构平移过站的动力需求，每条焊缝如果要达到足够的强度要求，每次焊接的时间较长，影响工期；另外，完成一个顶进循环后，切割反力系统移到前方再次焊接的时间也较长。

3、利用盾构自身的千斤顶顶力提供盾构过站的动力。采用浇注导台、后靠反力孔，在反力孔内插入反立柱，在反立柱与盾构盾尾之间拼装半环管片的方式来提供盾构过站的反力。采用这种方式，盾构过站需要浇注导台、反力孔，施工工期长，费用高；并且，盾构与导台之间的摩阻力高，对反力孔、反立柱等反力系统的强度要求高；同时，每次盾构的平移需要拼装半环管片，所用的时间长、人工多。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种操作简单、施工速度快的盾构反力系统。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种操作简单、施工速度快的盾构平移过站反力系统。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种盾构平移过站反力系统，包括基座轨道；设置在盾构主机内的盾构千斤顶；所述基座轨道与基座轨道钢板固定连接；所述基座轨道钢板沿轨道方向间隔设置有带螺纹的定位销；该反力系统还包括行走反力架；所述行走反力架通过定位销与所述基座轨道固定连接；所述行走反力架相对盾构主机一侧固定连接有与所述盾构千斤顶相对应的第一传力杆。

较佳的，该反力系统还包括间隔设置在所述行走反力架远离盾构主机一侧的轨道连接板；所述轨道连接板通过定位销经固位螺母与所述基座轨道固定连接；所述轨道连接板与所述行走反力架之间固定连接有后支撑。

较佳的，所述第一传力杆上连接有第二传力杆；较佳的，所述第一传力杆与所述第二传力杆之间通过法兰连接。

较佳的，所述第一传力杆和第二传力杆与所述盾构千斤顶同轴设置。

较佳的，所述定位销直径为50mm，高100mm，在所述基座轨道钢板沿轨道方向每隔50cm设置一个。

较佳的，所述轨道连接板通过8个定位销经固位螺母与所述基座轨道固定连接。

较佳的，所述行走反力架为倒“T”形，其底座与所述基座轨道固定连接；较佳的，所述行走反力架底座与所述基座轨道之间通过定位销经固位螺母固定连接；更佳的，所述行走反力架底座通过8个定位销经固位螺母与所述基座轨道固定连接。

本实用新型的有益效果是：

（1）反力系统安装速度快：该反力系统在完成一个循环的盾构平移后，只需要利用盾构自身的双梁系统向前吊运，吊运至指定位置后，将行走反力架和轨道连接板的定位螺母再次拧紧即可；

（2）承受的反力大，可靠度高：由于盾构千斤顶的顶力通过由DN300×20的厚壁钢管制作的第一传力杆件和第二传力杆件6传到行走反力架和轨道连接板上，反力再通过行走反力架和轨道连接板与特制的基座轨道之间的16只Φ50mm、高10cm带螺纹的定位销上，最后将反力传到底板上。按Q345钢材的抗剪承载力为155N/mm2计算，每只定位销的抗剪能力为30.4吨，16只定位销可以满足487吨的反力，足以满足盾构平移过站的反力需要；

（3）需要的工具设备少：只需要两个扳手松紧螺母即可，无需电焊机、切割机等其他大型设备；

（4）操作人员少：吊运反力架、螺栓拧紧只需要两个人便可以完成，大大减少了操作人员；

总之，本实用新型盾构不断电，盾构主机与后配套车架整体平移过站时，安装速度快，盾构平移过站速度快，操作人员少、应用的设备少。