[实用新型]串联混合动力系统电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力电路，尤其是涉及一种具有一定抗故障能力的串联混合动力系统电路。

背景技术

混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速，同时还能实现较高水平的燃油经济性。

随着混合动力技术的发展，对车辆运行可靠性提出越来越高的要求，尤其是当混合动力系统的某一部分发生严重故障后，需要尽可能利用其它部分功能以实现对于混合动力系统跛行模式下的有效控制。

中华人民共和国国家知识产权局于2007年05月23日公开了公开号为CN1966303A的专利文献，名称是一种串联结构混合动力系统。它主要包括组成发电环节的发电机子系统G与整流装置R，组成电机驱动环节的驱动电机逆变器子系统C与交流电动机子系统M、蓄电池、输出轴，其特征在于发电机子系统G采用并联支路数为A(A≥2)的三相交流发电机，整流装置R采用与发电机匹配的并联三相整流回路或多支路整流回路；电机驱动环节中电动机子系统M采用并联支路数为A(A≥2)的三相交流电机，驱动电机逆变器子系统C采用与交流电动机相匹配的并联三相逆变器或多桥臂逆变器。此方案的不足之处在于当蓄电池发生故障时汽车必须抛锚，不能维持行进。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的蓄电池发生故障以后汽车不能行进的技术问题，提供一种在蓄电池不能给电动机提供电流的情况下汽车仍然可以运行的串联混合动力系统电路。

本实用新型针对上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种串联混合动力系统电路，包括发电系统、高压动力电池组、驱动电机控制器和驱动电机，发电系统与高压动力电池组连接，高压动力电池组与驱动电机控制器连接，驱动电机控制器与驱动电机连接，发电系统还与驱动电机控制器连接。高压动力电池组未发生故障或者故障等级较低时，串联式混合动力系统工作于正常运行模式下，由高压动力电池组给驱动电机控制器提供能量，使驱动电机为整车提供动力；当高压动力电池组出现严重故障时，此时串联式混合动力系统受控进入跛行模式，整车控制器控制发电系统工作于小功率发电状态，由于驱动电机控制器与发电系统之间具有通路，驱动电机利用发电系统发出的电能仍能驱动车辆行驶一段距离，以实现车辆跛行回家的目的。

作为优选，高压动力电池组的正极上串联有总正继电器，负极上串联有总负继电器。总正继电器和总负继电器在高压动力电池组未发生故障或故障等级较低时处于闭合状态，使高压动力电池组为驱动电机控制器提供能量；当高压动力电池组出现严重故障时，总正继电器和总负继电器断开，车辆进入跛行模式。

作为优选，发电系统包括发动机系统和ISG电机系统，发动机系统与ISG电机系统连接，ISG电机系统与高压动力电池组、驱动电机控制器连接。ISG（Integrated Starter and Generator），汽车起动发电一体机。正常运行时ISG电机系统将发动机系统的动力转换为电能传送给高压动力电池组，跛行模式下ISG电机系统将电能直接提供给驱动电机控制器。

作为优选，驱动电机控制器包括稳压电容和逆变器，逆变器与高压动力电池组、发电系统连接，逆变器的两个输入端之间串联有稳压电容。逆变器用于将直流电转化为三相交流电，提供给驱动电机。稳压电容对驱动电机控制器母线上的电压进行稳压，保证逆变器正常工作。

本实用新型带来的有益效果是，能够让串联混合动力汽车在高压电池组发生故障的情况下仍然持续工作，不发生抛锚，便于用户将车开至维修点，省去等待救援车的时间。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图中：1、发电系统，2、高压动力电池组，3、驱动电机控制器，4、驱动电机，11、发动机系统，12、ISG电机系统，21、总正继电器，22、总负继电器，31、稳压电容，32、逆变器。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。