[实用新型]对开式最佳推力发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对开式最佳推力发动机，是将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的装置。

背景技术

目前，公知的两个活塞顶面相对装入一个气缸内，活塞与曲轴用连杆活动连接的发动机，这种发动机存在三个主要的缺点，其一是燃料点燃爆发的瞬间产生的推力作用于曲轴靠近死点的位置，使曲轴旋转的力量很小，压在曲轴轴承上的力较大而使燃料转化为机械动力的效率较低；其二是活塞通过其连杆不能沿曲轴旋转的切线方向推动曲轴旋转；其三是活塞和连杆的瞬间返回运动使发动机运行不平稳，振动很大。

发明内容

为了克服现有内燃发动机存在的主要缺点，本实用新型提供一种对开式最佳推力发动机。这种发动机是将喷射到燃烧室里的燃料与空气混合气点燃爆发后产生的高压气体同时推动两个活塞，且通过连杆和具有特定复合曲面滑道的异形导杆依切线方向的推力分别作用在各自圆盘和在活塞运动到极限位置时缓冲后再返回来克服往复活塞式内燃发动机存在的主要缺点，从而提高了燃料的转化效率和发动机运行的平稳性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种对开式最佳推力发动机，两个活塞分别通过各自的直活塞杆与各自的异形导杆固定连接，一个异形导杆通过其上的复合曲面滑道和安装在圆盘上的小轴推动圆盘上侧使圆盘旋转；另一个异形导杆通过其上的复合曲面滑道和安装在另一圆盘上的小轴推动圆盘下侧使圆盘旋转。异形导杆上的复合曲面滑道是由多条平面和曲面光滑过渡复合而成。异形导杆上的复合曲面滑道是由推力滑道、回程滑道和缓冲滑道组成，其推力滑道的中心线上任意一点处的法线方向与小轴在该点处运动的切线方向重合。左、右活塞分别通过其直活塞杆与左、右异形导杆连接，且使两活塞顶面中心点运动轨迹所在的直线与左、右异形导杆上的推力滑道相交(见图3)。多个对开式最佳推力发动机组合一起成为多缸对开式最佳推力发动机。两异形导杆在导轨上滑动。

本实用新型的有益效果是，通过以上方案，就能克服前面提到的现有发动机存在的三个主要缺点。采用复合曲面滑道时发动机产生最佳推力在最佳位置推动圆盘(就是利用最佳控制原理计算和确定的推力滑道的位置作用在小轴运 转的最佳区间获得的能量最大，这个位置是存在的也是可以实现的)，由缓冲滑道的作用使运行平稳，提高了燃料转化效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的正面结构原理图。

图2是本实用新型的后视图。

图3是本实用新型的直推式发动机的结构原理图。

图4是多缸对开式最佳推力发动机结构原理图。

图中1.前异形导杆，2.前回程滑道，3.前小轴，4.前推力滑道，5.前缓冲滑道，6.后导柱，7.后拉杆，8.左螺母，9.左夹套，10.左活塞杆，11.左导套，12.左出气孔，13.左限位块，14.气缸，15.左活塞，16.进气孔，17.喷油器，18.燃烧室，19.右活塞，20.右活塞杆，21.右限位块，22.右出气孔，23.右导套，24.右夹套，25.右螺母，26.前拉杆，27.前导柱，28.支座，29.齿轮，30.前圆盘，31.主轴，32.后异形导杆，33.后回程滑道，34.后小轴，35.后推力滑道，36.后缓冲滑道，37.后圆盘，38.左圆盘，39.左主轴，40.左小轴，41.左复合曲面滑道，42.导轨，43.左异形导杆，44.左直活塞杆，45右直活塞杆，46.右异形导杆，47.右复合曲面滑道，48.右圆盘，49.右小轴50.右主轴51.轴承架，52.底座，53.轴承，54.火花塞，55.过渡齿轮，56.输出轴。

具体实施方式