[实用新型]一种车用电池箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的动力源，具体地说是一种车用电池箱。

背景技术

随着“低碳经济”上升为国家战略，电动汽车作为实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择。

电动汽车续航，除了充电以外，电池更换技术以其可以避免长时间充电的等待以及提前支付高昂电池成本的特点，已被认为是未来最容易被大众认可的电动汽车续电方式。

在目前问世的电池更换系统中，所用电池箱虽能实现其基本功能，但结构上存在的弊端随着时间的推移已逐渐显露；久而久之，必将成为系统运行的重大隐患。

例如，电池箱作为电动汽车的动力源，被更换之后仍旧能与运行中的车体始终保持优良的电连接是起码的要求。这对连接极柱及换电过程中电池箱与车体电池外箱的相对位置提出了严格要求。

现有的电池内、外箱的连接极柱均通过单一平面接触实现电连接，而这种连接极柱在车辆运行时随着车体颠簸、晃动，其接触面积的大小会不断改变，极端情况下甚至瞬间脱开，强电弧不可避免，其危害可想而知。

再者，在换电池箱过程中，内箱进入外箱时，现有电池箱为了保证内外箱相对位置也采用了托盘、滚轮等装置，但忽略了锁扣一端的上限位，易于产生随车体颠簸时内箱上冲及水平位移。此外，解锁结构也不够准确、快捷。

实用新型内容

为了解决更换电池存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车用电池箱。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型包括安装在车辆上的外箱及载有电池的内箱，所述内箱上设有通过导电带与电池电连接的内箱极柱，所述外箱上安装有电极盒，在电极盒的盒体上设有接线端子，该电极盒内设有通过导电带与接线端子电连接的外箱极柱，该外箱极柱与内箱极柱相对应；所述电极盒位于外箱外面的一端的两侧均连接弹簧片的一端，弹簧片的另一端可转动地安装有与导电带相连的外箱极板，两个外箱极板之间形成供内箱极柱插入的通道。

其中：所述内箱极柱柱体沿轴向截面的两侧及前端面均为平面，该前端面与两侧的平面之间设有倒角；所述电极盒内设有空腔，该空腔用于容置接线端子与外箱极板和外箱极柱电连接的导电带；所述外箱极柱可上下移动地安装在电极盒上，外箱极柱的一端由电极盒穿入至空腔内、通过导电带与接线端子电连接，另一端为自由端，该自由端用于与内箱极柱抵接；在外箱极柱上套设有压缩弹簧；外箱极柱为阶梯轴状，该外箱极柱的前端面为与内箱极柱前端面相对应的平面，压缩弹簧的一端抵接在电极盒上，另一端抵接在外箱极柱的轴肩处；所述外箱极柱的一端设有用于固定导电带的螺母；所述弹簧片的另一端设有连接块，外箱极板通过转轴可转动地安装在该连接块上；安装在两个弹簧片上的两个外箱极板彼此相对的面为平面，在该平面的下方设有倒角；所述外箱与内箱上设有锁紧装置，该锁紧装置包括安装在内箱上的手动锁及安装在外箱上的电磁锁；手动锁包括锁芯、锁体及限位销，其中锁体固接在内箱上，在锁体内分别开有阶梯孔及通孔，阶梯孔沿垂直于内箱装入或移出的方向设置，通孔垂直于阶梯孔设置且与阶梯孔相连通，即通孔平行于内箱装入或移出的方向；所述阶梯孔内设有可上下移动的锁芯，在通孔内设有限位销，该限位销伸至阶梯孔内、支撑于锁芯直径最大处的下方，在锁芯及解锁钩上分别套设有弹簧；通孔内加设有可左右移动的解锁钩，该解锁钩的一端与限位销螺纹连接，另一端位于锁体的外部、为钩状；阶梯孔的顶端设有固接在锁体上的第一盖板，锁芯为阶梯轴状，锁芯的一端由第一盖板穿出，另一端由锁体穿出，锁芯的中间直径最大处抵接于限位销，在第一盖板与所述中间直径最大处之间的锁芯上套设有第一弹簧；通孔的一端与阶梯孔连通，另一端设有固接在锁体上的第二盖板，在限位销与第二盖板之间的解锁钩上套设有第二弹簧。

本实用新型的优点与积极效果为：

1.本实用新型的电池箱采用无弧极柱结构，内箱极柱的前端面及两侧均为平面，外箱极柱的前端面和外箱极板的内侧面也为平面，可以实现电池内、外箱在车辆运行中保持良好接触，不产生电弧。

2.本实用新型的内、外箱极柱采用了多面连接，并通过外箱板板绕转轴转动以及弹簧片的结构实现了自适应随动功能，可保证在车辆晃动、颠簸等恶劣情况下，内、外箱可靠连接，能有充足的接触面积，不产生电弧，保证了车辆运行，延长了系统寿命。

3.本实用新型的锁紧装置可在内箱置入外箱时，不仅能够可靠锁紧，而且限定了内箱向上和向外的移动，提高了电池箱的安装稳定性。

4.本实用新型的手动锁加装了解锁钩，可实现在紧急情况下方便地人工解锁。

附图说明