[实用新型]航空发动机附加滑油系统有效

专利信息
申请号: 201020505852.3 申请日: 2010-08-26
公开(公告)号: CN201802493U 公开(公告)日: 2011-04-20
发明(设计)人: 陈斌;张雯凤;杜嘉陵;乔惠芳;刘建 申请(专利权)人: 成都发动机(集团)有限公司
主分类号: F02C7/06 分类号: F02C7/06
代理公司: 成都科海专利事务有限责任公司 51202 代理人: 吕建平
地址: 610503 四川省成都市*** 国省代码: 四川;51
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摘要:
搜索关键词: 航空发动机 附加 系统
【说明书】:

技术领域

实用新型涉及航空发动机滑油系统,更为具体地说是涉及航空发动机的附加滑油系统。

技术背景

某些型号的航空发动机配装在某些型号的飞机,需要有一定的安装角,如附图1所示。发动机以一定的安装角安装于飞机,发动机正常工作时,通过安装在传动机匣上的回油泵将滑油送回发动机的滑油箱。回油泵的回油能力决定了传动机匣中的滑油位。回油泵与发动机通过齿轮传动连接,发动机正常工作时,转速大,回油泵的回油能力强,传动机匣的滑油位低,达不到溢出液位;在发动机停车时,转速减小,回油泵的回油能力减小,使传动机匣内的滑油液位上升,同时由于安装角的存在,发动机前部的滑油流入传动机匣,致使发动机传动机匣内的滑油位上升到溢出液位,滑油溢出传动机匣流入到发动机安装短仓。滑油由传动机匣溢出发动机流入到飞机短仓,不但严重污染短仓,影响短仓的日常维护,也增加了飞机安全隐患。

实用新型内容

针对部分航空发动机附加滑油系统存在的不足,本实用新型的目的旨在提供一种新结构的航空发动机附加滑油系统,以解决现有技术滑油系统存在的,滑油由传动机匣溢出流入到飞机短仓所带来的,滑油污染短仓,影响短仓的日常维护,增加了飞机安全隐患等问题。

本实用新型的基本设计思想,采用给传动机匣增加一个附加滑油箱,增加发动机附加滑油系统的储油能力,适应发动机倾斜安装的工作特点,使之与水平状态停机储油情况相当。考虑到附加的滑油箱不能影响发动机的正常工作,又可收集发动机溢出的滑油,附加滑油箱的位置需低于极限滑油溢出液位,且最好同时高于发动机正常工作时的传动机匣滑油液位。

本实用新型提供的航空发动机附加滑油系统,主要包括传动机匣、滑油箱和将传动机匣内的滑油送回滑油箱的回油泵,所述附加滑油箱设置在其上顶部低于传动机匣滑油溢出液位的位置,且附加滑油箱滑油上方空间与传动机匣滑油上方空间通过气管连通,附加滑油箱内的滑油与传动机匣内的滑油通过油管连通。

为了取得更好的技术效果,本实用新型在上述方案的基础上还可进一步采取以下技术措施。下述技术措施可一并采取,也可单独采取或组合采取。

附加滑油箱底部不低于发动机正常工作时的传动机匣滑油液位;

附加滑油箱用不少于两个的卡箍支架进行固定,附加滑油箱轴线与发动机轴线保持基本平行;

附加滑油箱的容量不小于传动机正常工作时的传动机匣滑油液位与滑油溢出液位之差所对应容量的2倍;

气管与传动机匣的连接和油管与传动机匣的连接最好均设计为可拆装的活动连接。其中油管最好是通过位于传动机匣排油接管上的球状管接头与传动机匣连接;气管最好是通过位于传动机匣壁上的球状管接头与传动机匣连接。

气管与附加滑油箱的连接和油管与附加滑油箱的连接也最好均设计为可拆装的活动连接。其中气管最好是通过位于附加滑油箱顶部的球状管接头与附加滑油箱连接;油管最好是通过位于附加滑油箱底部的球状管接头与附加滑油箱连接。

本实用新提供的航空发动机附加滑油系统,附加滑油箱滑油上方空间与传动机匣滑油上方空间通过气管连通,附加滑油箱内的滑油与传动机匣内的滑油通过油管连通,且油管分别接于附加滑油箱与传动机匣的最低点,整个附加滑油系统形成了封闭循环回路,当传动机匣的滑油高于正常工作滑油位时,滑油就流入到附加滑油箱,使传动机匣内的滑油在发动机停车时仍能保持在滑油溢出液位之下,当发动机正常工作时,附加滑油箱内的滑油又补充到传动机匣,使滑油在传动机匣与滑油箱之间保持正常循环,因而从根本上解决了滑油由传动机匣流入到短仓所带来的,滑油污染短仓,影响安装短仓内的日常维护问题,也排除了由于滑油溢出带来的飞机安全隐患。

本实用新型不需改动发动机的主要部件,而通过增加附加滑油箱就解决了发动机滑油溢出的问题。该方案对附加滑油系统工作不造成影响,同时这个改装又是可逆的,不需要附加滑油箱的时候可以随时拆掉恢复原机的附加滑油系统。

附图说明

附图1是本实用新型的结构原理示意图。

附图中的各图号标识对象是:1-附加滑油箱;2-气管;3-油管;4-溢出滑油流经的附件;5-传动机匣滑油溢出液位;6-附加滑油箱滑油液位;7-发动机正常工作时传动机匣滑油液位;8-传动机匣。

具体实施方式

下面结合附图说明给出本实用新型的一个实施例,并通过实例对本实用新型进行具体的描述。有必要在此指出的是,本实施例只用于对本实用新型作进一步的说明,不能理解为对本实用新型保护范围的限制,该领域的技术熟练人员可以根据本实用新型的内容作出一些非本质的改进和调整,这种调整后的技术方案应仍属于本实用新型的保护范围。

实施例

本实施例的航空发动机附加滑油系统,其结构如附图1所示,主要由传动机匣8、附加滑油箱1、滑油箱和将传动机匣内的滑油送回滑油箱的回油泵构成,附加滑油箱1用两个卡箍支架进行固定,使附加滑油箱的轴线与发动机轴线保持基本平行,附加滑油箱的上顶部稍低于传动机匣滑油溢出液位5,附加滑油箱的底部略高于发动机正常工作时的传动机匣滑油液位7,附加滑油箱的容量为传动机正常工作时的传动机匣滑油液位7与滑油溢出液位5之差所对应容量的2倍。附加滑油箱1滑油上方空间与传动机匣8滑油上方空间通过气管2连通,且气管通过位于传动机匣壁上的球状管接头与传动机匣连接,通过位于附加滑油箱顶部上的球状管接头与附加滑油箱连接;附加滑油箱内的滑油与传动机匣内的滑油通过油管3连通,且油管通过位于传动机匣排油接管上的球状管接头与传动机匣连接,通过位于附加滑油箱底部上的球状管接头与附加滑油箱连接。

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