[实用新型]自卸车车厢、双层或多层自卸车车厢以及自卸车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自卸车，尤其与自卸车的车厢结构有关。 

背景技术

自卸车是货物运输的常用工具，其在使用过程中经常因装货环境恶劣而出现货物掉落到车厢边帮上的情况。图1、图2示出了现有自卸车车厢边帮的结构示意图，如图所示，车厢体由前挡板(未图示)、后厢门(未图示)、底板(未图示)和设置在底板两侧的侧板1a合围而成，车厢体的横截面大致呈U形，车厢上帮2a呈方形，其焊接在两侧板1a的外壁的顶部上沿位置。车厢边帮即为侧板1a与车厢上帮2a连接的位置，该车厢边帮如果经常受到货物的冲击砸落，就会过早损坏。因此，有必要对现有自卸车车厢结构进行改进，延长车厢边帮的使用寿命，提高车辆的经济使用价值。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，提供一种使用寿命长的自卸车车厢、双层或多层自卸车车厢以及自卸车。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种自卸车车厢，包括：一底板和两分别设置在底板两侧的侧板，所述两侧板的外壁上沿均设置一车厢上帮，两侧板的顶部分别向车厢外部并向车厢上方延伸形成一斜面。 

进一步地，所述车厢上帮的横截面呈L形，其一端与所述斜面的顶端焊合，另一端与侧板外壁焊合。 

进一步地，所述两侧板的外壁上均设置有横向加强筋和纵向加强筋。 

为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种自卸车，其包括上述自卸车车厢。 

为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种双层或多层自卸车车 厢，包括上下层叠设置的两个或多个供装货的厢体，最上层厢体包括：一底板和两分别设置在底板两侧的侧板，所述两侧板的外壁上沿均设置一车厢上帮，两侧板的顶部分别向车厢外部并向车厢上方延伸形成一斜面。 

进一步地，所述最上层厢体的车厢上帮的横截面呈L形，其一端与所述斜面的顶端焊合，另一端与侧板外壁焊合。 

进一步地，所述最上层厢体的两侧板的外壁上均设置有横向加强筋和纵向加强筋。 

为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种自卸车，其包括上述的双层或多层自卸车车厢。 

本实用新型的有益技术效果在于：本实用新型的自卸车车厢的侧板顶部具有一外高内低的斜面，使得在侧板与车厢上帮的连接处形成一个倾斜角，有效避免了货物垂直击打在车厢上帮上，减小了货物对车厢的损坏，延长了车厢的使用寿命，降低了用户因车厢过早损坏而造成的经济损失。 

附图说明

图1为现有自卸车车厢的结构示意图，其中A部为局部剖视图； 

图2为图1中A部的放大图； 

图3为本实用新型自卸车车厢的结构示意图，其中B部为局部剖视图； 

图4为图3中B部的放大图。 

具体实施方式

参阅图3、图4，本实施例自卸车车厢由底板、设置在底板两侧的侧板以及后厢门合围围成。底板和两侧板也可由一内板一体弯折形成。在侧板1顶部具有一外高内低的斜面，该斜面是由侧板1顶部向车厢外部并向车厢上方延伸形成。车厢上帮2的横截面呈L形，其一端与斜面的顶端焊接，另一端与侧板1焊接。这样，在侧板1与车厢上帮2的连接处便形成一个倾斜角，有效避免了货物垂直击打在车厢上帮2上，减小了货物对车厢的损坏，延长了车厢的使用寿命，降低了用户因车厢过早损坏而造成的经济损失。 

侧板1的外部还设置有加强其自身强度的横向加强筋和纵向加强筋。 

此外，上述斜面和车厢上帮结构也可应用在双层或多层车厢上。通常，双层车厢包括上下层叠设置的两个供装货的厢体，多层车厢则包括上下层叠设置的多个供装货的厢体。双层或多层车厢的下层车厢的结构与现有技术相同，此处不再赘述，其最上层车厢为顶部敞开的由前挡板、底板、侧板和后厢门合围而成的厢体，在最上层车厢的两侧板顶部也具有一外高内低的斜面，该斜面由侧板顶部向车厢外部并向车厢上方延伸形成。同理，其也能有效避免货物垂直击打在车厢上帮上，保护了车厢边帮，延长了车厢的使用寿命。 

以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。