[实用新型]重型矿用自卸车转向控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于刚性矿用自卸车领域，尤其涉及一种重型矿用自卸车转向控制系统。

背景技术

目前刚性矿用自卸车转向控制系统通常采用的是定量泵控制转向系统。由于矿用汽车属于转运工具，道路工况复杂，转向非常频繁，也有部分矿用汽车采用了负荷传感转向阀和优先阀结合的回路，在一定程度上实现了转向流量稳定的功能，使得转向性能更加平稳和可靠，但是这些回路所使用的泵是定量泵，由于不能根据负载的需要来提供流量，总有部分的油液通过溢流的方式回到油箱，这些油液都是在一定的工作负载下溢流的，因此，不可避免的出现溢流功率损失。

发明内容

本实用新型的目的在于提供能自动调节系统的输出压力流量，降低能源消耗，有效提高车辆工作效率的一种重型矿用自卸车转向控制系统。

技术解决方案：本实用新型包括油箱、转向多路阀、转向阀，转向多路阀包括负荷传感油路，系统还包括带有负荷传感油口的负荷传感转向泵；转向多路阀负荷传感油路与负荷传感转向泵的负荷传感油口连接；油箱与应急转向泵的进油口连接，应急转向泵的出油口通过液压油路与转向多路阀进油口连接，转向多路阀出油口与转向阀进油口连接。

所述转向多路阀为一集成式阀，在转向多路阀的P1口和TI口之间安装安全阀；在转向多路阀的P1口、LP1口与LSP口之间装有节流阀、梭阀；在转向多路阀的P1口后的BRK口、STR口之前装有单向阀；在转向多路阀的单向阀后、LUB口之前装有手动节流阀8；在转向多路阀的STR口与T1口之间装有卸荷电磁阀、节流阀；在转向多路阀内的节流阀后与T1口之间装有充液阀；在转向多路阀内的节流阀后与T1口之间装有起动卸荷阀；在转向多路阀的P1口和LP1口之间装有合流阀14或电磁阀。

负荷传感转向泵为负荷传感柱塞泵。

本实用新型通过负荷传感控制方式，来实现重型矿用自卸车的转向动作，达到节能、提高使用效率的目的。本实用新型的负荷传感控制可根据负载需求实时提供满足需要的流量，可以实现在正常转向时无额外的溢流损失。

本实用新型把转向液压系统除转向阀外集成在一个整体阀块上，减少了大量的管路连接，从而减少了泄漏的可能，本实用新型以电控操作以控制转向功能及发动机无负荷启动功能。

附图说明

图1为本实用新型转向系统结构示意图；

图2为本实用新型集成式阀块一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型技术方案进行详细的说明。本实用新型包括：油箱1、负荷传感转向泵2、应急转向泵3、转向多路阀4、压力表15、压力开关16、储能器17和18、转向阀19、转向缸20，高压油滤21；转向多路阀4为集成式阀块，包括安全阀5、节流阀6、单向阀7、手动节流阀8、卸荷电磁阀9、节流阀10、充液阀11、起动卸荷阀12、梭阀13、合流阀14。

参照图1，本实用新型液压系统包括油箱1、负荷传感转向泵2、应急转向泵3、转向多路阀4、压力表15、压力开关16、储能器17，储能器18、转向阀19、转向缸20，高压油滤21。负荷传感转向泵2、应急转向泵3的进油口与油箱1连接，出油口通过液压油路与转向多路阀4进油口连接，转向多路阀4出油口与转向阀19进油口连接。转向多路阀4负荷传感油路与负荷传感转向泵2的负荷传感油口连接。转向阀19与转向油缸20连接，高压油滤21连接在负荷传感转向泵2与转向多路阀4之间。转向多路阀4用于液压传动，集成了用于液压传动的油路。

具体来说，本实用新型采用了负荷传感控制方式，负荷传感转向泵2为负荷传感变量泵，具有负荷传感油口LS，转向多路阀4的负荷传感油路与负荷传感转向泵2的负荷传感油口连接，将负载压力信号传导给负荷传感转向泵2。

系统工作时，负荷传感转向泵2根据负载的需要提供流量，无多余的流量损失，系统节能效果好。

在系统不工作时，转向多路阀4使负荷传感油路与油箱相通，使负荷传感转向泵2在很低的待机压力下工作，从而可以节约系统能源。

本实用新型所述的转向控制系统还包括压力表15、压力开关16、储能器17，18。具体来说，压力表15连接到转向多路阀4的TSA口，显示转向压力；压力开关16连接到转向多路阀4的TSB口，当转向压力低于设定值时输出电信号报警并使转向多路阀4中的合流阀14(电控)关闭，保证转向优先功能。储能器17，储能器18保证向转向阀19所需的转向压力。转向阀19的功能是实现自卸车的转向功能，通过方向盘控制转向阀19的驱动轴快慢旋转调节输出流量，实现车辆转向的快慢。