[实用新型]一种用于钢坯运输车的弹性支承装置

说明书

技术领域

本实用新型属于起重运输机械领域，具体涉及一种能抗冲击的弹性支承装置，用于钢坯运输车车架与车轮组之间的弹性支承。

背景技术

钢坯运输车一般用于轧钢厂平行车间的过跨运输，在车间内横向过跨地面的轨道上运行。钢坯运输车运行到指定地点，由起重设备将钢坯吊放到钢坯运输车的上台面上，由于在放置钢坯时，重量较大的钢坯落到运输车台面上时会产生较大冲击。常用的冶金运输车辆的车架与车轮组之间是刚性连接的，此时频繁落下的钢坯将对车架产生多次较大的冲击，车架所承受的载荷远大于载重量，就必须将车架设计得很笨重，不仅增加钢坯运输车的制造成本，而且增加了运输车运行时的能耗。

发明内容

为了减缓钢坯落下时对钢坯运输车的冲击，本实用新型提出一种弹性支承装置，用于运输车车架与车轮组之间的支承。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在钢坯运输车四个车轮组的上方与车架之间，对称地安装四个相应的弹性支承装置(附图2，3)，每一个弹性支承装置包括一个旋转支座、两根弹簧、两个弹簧导杆、五个铰支座(附图1，4，5)，车轮组与旋转支座通过螺栓联接成一体(附图1，5)，旋转支座的下凸耳与车架下凸耳通过销轴铰接(附图4)，销轴由定位卡板及其螺钉固定，旋转支座的两个上凸耳分别与两根弹簧导杆一端的凸耳用铰制螺栓铰接(附图5)，两根弹簧导杆另一端的凸耳与车架上方的两个凸耳铰制螺栓铰接(附图4)。

车架沿着轨道方向的侧下方对称地焊有下凸耳4个，上凸耳8个。对应于每一个弹性支承装置，车架沿着轨道方向的侧下方焊有安装弹性支承装置的凸耳，下方一个，上方两个。

每个旋转支座有用于铰接装配的一个侧下方凸耳和两个上方凸耳。每个弹性支承装置上，在车架上凸耳与旋转支座上凸耳之间有两根弹簧和两个弹簧导杆，弹簧套在弹簧导杆上，弹簧导杆水平方向放置(附图1)。

车轮组放置在钢轨上，垂直方向上没有运动。弹簧水平布置降低了运输车总高，且车架下方对称布置四个弹性支座装置，旋转支座凸耳与车架凸耳及导杆凸耳进行铰接时销轴方向是卡在一起的，即旋转支座下凸耳与车架下凸耳之间(附图4)、旋转支座上凸耳与弹簧导杆凸耳之间(附图5)、弹簧导杆另一端凸耳与车架下凸耳之间(附图4)沿销轴方向均是间隙配合，使得车架下沉过程中不发生垂直于轨道方向的摆动。当有钢坯冲击运输车上台面时，车架及其凸耳下沉，旋转支座和车轮组一起绕着下凸耳销轴旋转，旋转支座上凸耳压缩弹簧，起到了缓冲作用(附图1)。

本发明的有益效果是，当起重设备将钢坯一块块地放落到运输车台面上产生冲击时，车架有一个弹性下沉，大大改善了运输车车架的受力状况，降低了钢坯运输车自重、运输车的制造成本和运行能耗。

附图说明

图1是本实用新型的一种用于钢坯运输车的弹性支承装置的主视图

图2是图1弹性支承装置应用于钢坯运输车的主视图

图3是图2的俯视图

图4是图1的A-A剖视图

图5是图1的B-B剖视图

图中：1.车架  2.铰制螺栓I  3.弹簧导杆  4.弹簧  5.铰制螺栓II  6.旋转支座  7.螺钉  8.销轴  9.定位卡板  10.螺栓  11.车轮组  12.定位块

具体实施方法

图2所示，运输车下方对称地布置了四个弹性支承装置及与其联接的车轮组。100T钢坯运输车主要尺寸为：车轮直径D＝φ800mm，车台面长L＝12000mm，车台面宽B＝2500mm，车高H＝2000mm，弹性支承装置横向间距与轨矩相同B1＝1435mm，轮距T＝8000mm，弹簧导杆间距B2＝400mm，图1所示，旋转支座下铰接点与车轮中心水平距离L1＝840mm，旋转支座上铰接点与车轮中心垂直间距H1＝880mm。

每一个弹性支承装置是这样装配的：在车架(1)的前后侧下方安装弹性支承装置对应位置处焊有四个下凸耳，八个上凸耳(图1，2，3)。首先将车轮组(11)通过螺栓(10)、定位块(12)与旋转支座(6)联接成一体(图1、5)。旋转支座(6)的侧下方有一个凸耳，上方有两个凸耳，其侧下方凸耳与车架(1)下凸耳用销轴(8)铰接，用定位卡板(9)和螺钉(7)固定销轴(8)(图4下部)。每一个弹性支承装置的两个弹簧(4)分别套在两根弹簧导杆(3)上，弹簧导杆(3)的一端与车架(1)的上凸耳用铰制螺栓I(2)铰接(图4上部)，弹簧导杆(3)的另一端与旋转支座(6)的上凸耳用铰制螺栓II(5)铰接(图5上部)。弹簧(4)和弹簧导杆(3)水平放置。