[实用新型]油气悬架系统的分组布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及油气悬架系统，更具体地，涉及一种油气悬架系统的分组布置结构。

背景技术

油气悬架系统的分组布置结构典型地是指油气悬架系统的悬挂油缸的分组布置结构。一般而言，油气悬架系统的悬挂油缸对应于各个车桥布置，每个车桥的两侧对称布置有悬挂油缸，悬挂油缸的上端与车架或车身铰接，下端与车桥铰接。因此，油气悬架系统的分组布置结构与车桥的分组布置结构密切相关，一定程度上而言，两者实际上仅是表述的侧重点有所不同。

目前油气悬架系统的分组布置结构并无规律可言，这在实践中常常导致车辆的前后桥轴荷不平衡，快速调平功能无法有效地实现。有鉴于此，目前各厂家均在研究自己的油气悬架系统的分组布置结构，但是其研究效果并不理想，仍然没有形成系统科学的油气悬架系统的分组布置结构。

因此，需要一种合理的油气悬架系统的分组布置结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种油气悬架系统的分组布置结构，以能够有效地实现车辆的前后轴荷平衡，并有利于快速调平功能的实现。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种油气悬架系统的分组布置结构，所述油气悬架系统包括多个悬挂油缸，该多个悬架油缸的上端铰接在车架或车身上，下端铰接在相应的车桥上，其中，所述车桥包括前桥分组和后桥分组，所述车辆的重心位置位于所述前桥分组与后桥分组之间。

优选地，所述后桥分组的车桥数量等于所述前桥分组的车桥数量，或者仅仅比所述前桥分组的车桥数量多一个车桥。

优选地，所述前桥分组的所有悬架油缸的承载腔均通过管路相互连通，所述后桥分组的所有悬架油缸的承载腔通过管路相互连通。

优选地，所述前桥分组和后桥分组各自包括多个车桥。

通过本实用新型的上述技术方案，由于本实用新型的油气悬架系统的分组布置结构根据车辆的重心位置进行前后分组，使得车辆的重心位置位于所述前桥分组和后桥分组之间，可以实现油气悬架系统的轴荷平衡功能，并有利于油气悬架系统的快速调平功能，其提高了车辆制动稳定性和车辆悬架与轮胎附着力跟随路面状况变化的自适应性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是两车桥车辆油气悬架系统的支撑面的支撑原理示意图；

图2是五车桥车辆根据车辆重心位置的油气悬架系统的分组布置结构示意图；

图3是六车桥车辆根据车辆重心位置的油气悬架系统的分组布置结构示意图；以及

图4是七车桥车辆根据车辆重心位置的油气悬架系统的分组布置结构示意图。

附图标记说明：

W   车轮        C   悬挂油缸

G   车辆重心    F   车架

FG  前车桥组    BG  后车桥组

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

图1是两车桥车辆油气悬架系统的支撑面的支撑原理示意图。其中车架F通过油气悬架系统支撑在车桥上，每个车桥的两侧安装有车轮W。油气悬架系统包括多个悬挂油缸C，每个车桥的两侧对称布置有悬挂油缸C，其中悬挂油缸C的上端铰接到车架F或车身上，下端铰接到相应的车桥上。车辆重力作用在车架F上，车架F将力传递给车轮W。车辆的重心位置G位于前桥和后桥之间，四个悬挂油缸C支撑点任由其中三点形成一个平面，余下一个支撑点在车辆重力和悬架系统的相互影响下随动，自动适应其中三点形成的平面组成一个矩形支撑平面，从而有效地根据车辆重心变化实现轴荷的前后和左右平衡。此外，对于多车桥而言，其可以将多个前车桥简化为前桥分组FG，将多个后车桥简化为后桥分组BG，由于车架F是刚性的，因此在多车桥车辆上，油气悬架系统的支撑面与图1中的两车桥油气悬架系统的支撑面原理是类似的。

作为一种优选实施方式，前桥分组FG的所有悬架油缸C的承载腔均可以通过管路相互连通，并且所述后桥分组BG的所有悬架油缸C的承载腔也均可以通过管路相互连通。从而，可以方便地实现油气悬架系统的轴荷平衡功能，并有利于油气悬架系统的快速调平功能，其提高了车辆制动稳定性和车辆悬架与轮胎附着力跟随路面状况变化的自适应性。