[实用新型]挂车的悬挂系统及其上中支架和支架钢套

说明书

技术领域

本实用新型涉及挂车领域，尤其与挂车悬挂部分的中支架上的钢套结构有关。 

背景技术

挂车通常包括底架、设置在底架下方的行走机构以及设置在底架上方的载货台。底架与行走机构通过悬挂系统连接在一起。以两车轴的悬挂系统为例，其通常包括：前支架、中支架、后支架、安装在前支架与中支架之间的前钢板弹簧总成和安装在中支架和后支架之间的后钢板弹簧总成等。中支架上设置有供前、后钢板弹簧总成端部插入的平衡臂，平衡臂通过一平衡销铰接在中支架上，平衡销外露于中支架一侧的端部外周上套装有一钢套，钢套焊接在中支架上，也可与中支架一体成型。前、后车桥分别安装在前、后钢板弹簧总成的下方，当挂车在行驶过程中遇到路况颠簸问题时，每根车桥都在不停地相对起伏，这种运动通过钢板弹簧总成传递给平衡臂，平衡臂就围绕着平衡销不停地做刚性摩擦转动。这种刚性摩擦转动产生的扭矩非常大，使支架上面的钢套在平衡臂销的这种扭力长时间作用下很容易断裂或与支架之间开焊，进而引发交通事故。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，提供一种挂车的悬挂系统及其上中支架和支架钢套，其强度高，损坏几率小。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种挂车支架钢套，包括一圆筒状本体，该圆筒状本体的轴向中心设置有供平衡销穿过的通孔，所述圆筒状本体的外周面上设置有至少一个沿外周面轴向延伸的加强筋。 

所述的挂车支架钢套，其中，所述加强筋为上窄下宽的梯形或三角形。 

所述的挂车支架钢套，其中，所述圆筒状本体的外表面包括沿轴向分布的第一外环和第二外环，所述第一外环的直径小于第二外环的直径，所述加强筋分布在所述第二外环上。 

所述的挂车支架钢套，其中，所述通孔包括上下连通的上孔和下孔，且上孔的最小宽度不小于下孔的直径。 

所述的挂车支架钢套，其中，所述上孔的最大宽度小于所述圆筒状本体的最大宽度。 

所述的挂车支架钢套，其中，所述加强筋为四个，且四个加强筋沿所述圆筒状本体的外周面呈对称分布。 

此外，本实用新型还提供一种应用在挂车上的中支架，包括：两平行设置的支架板、设置在两支架板之间的平衡臂、将平衡臂和支架板铰接在一起的平衡销以及上述钢套，所述钢套焊接或一体成型在其中一支架板的外侧面上，且所述平衡销的一端穿过所述钢套内的通孔。 

此外，本实用新型还提供一种挂车的悬挂系统，包括：前支架、中支架、后支架、安装在前支架与中支架之间的前钢板弹簧总成、安装在中支架和后支架之间的后钢板弹簧总成以及上述钢套，中支架上设置有供前、后钢板弹簧总成端部插入的平衡臂，平衡臂通过一平衡销铰接在中支架上，所述钢套焊接或一体成型在所述中支架一侧的外侧面上，且所述平衡销的一端穿过所述钢套内的通孔。 

本实用新型的有益技术效果在于：本实用新型钢套与支架之间的接触面积明显增大，焊缝明显增多，钢套强度明显提高，所以，当平衡臂绕平衡臂销做刚性摩擦摆动而产生的扭矩传递给钢套时，钢套可有效抵抗该扭矩，使钢套断裂以及钢套与支架之间开焊的机会大大减小，有效减少了维修成本，增大了行车安全性。 

附图说明

图1为本实用新型钢套的结构示意图； 

图2为图1的A-A向剖视图； 

图3为图1的B-B向剖视图； 

图4为图1的C-C向剖视图； 

图5为钢套安装在中支架上的结构示意图。 

具体实施方式

参阅图1-图4，本实用新型钢套1包括一轴向中心具有通孔13的圆筒状本体11，该圆筒状本体11的外周面上设置有至少一个沿外周面轴向延伸的加强筋12。加强筋的数量可以为1～8个，可以以任意角度分布在本体11的四周，本实施例优选加强筋为4个，且该4个加强筋相隔90°角对称分布在圆筒状本体11的外周面上。加强筋12呈上窄下宽的梯形或三角形结构。 

参阅图3、图4，圆筒状本体1的外表面包括沿轴向分布的第一外环111和第二外环112，第一外环111位于第二外环112的下方，且第一外环111的直径小于第二外环112的直径。加强筋12分布在所述第二外环112上，并从第二外环112的顶部沿轴向一直延伸到第二外环112的底部与第一外环111交界的位置。 

参阅图2-图4，通孔13的形状与铰接平衡臂的平衡销的形状相匹配，其包括上下连通的上孔131和下孔132，下孔131为圆形孔，上孔131为非圆形孔，且上孔131的最小宽度不小于下孔132的直径。当平衡销插入钢套1内时，上孔131用于阻止平衡销转动。