[实用新型]一种汽车起动稳压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车起动稳压装置。

背景技术

随着汽车用电器件在汽车上使用越来越广泛，汽车用电器件的供电系统的作用也显的越来越重要。汽车在起动时电源电压过低，使其他用电器件的供电造成冲击，严重影响其它用电器件的使用寿命，造成其他用电器件的寿命缩短，或者直接损坏。为了减小汽车起动对汽车用电器件电压的冲击，目前一般采用在用电器件上配置各自的稳压模块，稳压模块的采用在一定程度上解决了汽车起动对其他用电器件的电压的冲击，但是随着汽车用电器件的数量的增多，各用电器件均带有稳压模块，大大增加了汽车的制造成本。

特别对于点燃式发动机，起动时电压过低会对发动机的点火能量造成一定影响。对于点火系统，当电压下降时，一般采用通过增加充电时间来抵消因电压下降而造成的点火能量下降，但充电时间受到限制，因为时间过长会发生磁饱和。特别在低温起动(-40℃)时，汽车起动时电源过低，造成点燃式发动机的点火能量不足，造成无法起动。当二次起动或者多次起动时，电池电压会更低，造成抛锚。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单，能够明显降低汽车制造成本的汽车起动稳压装置，上述稳压装置解决了汽车在起动时，电压波动对汽车内其他用电器件电压的冲击。

一种汽车起动稳压装置，包括电源、与电源串联的起动模块以及与起动模块并联的稳压模块，起动模块包括第一开关、第二开关、与第一开关串联的起动机以及与第二开关串联的第一用电器组，其中第一开关和起动机形成的串联支路与第二开关和第一用电器组形成的串联支路并联；稳压模块包括正极与电源正极连接的二极管、一端与二极管负极连接另一端与电源负极连接的储能装置、第三开关、点火模块以及与点火模块并联的第二用电器组，点火模块与第二用电器组形成的并联支路与第三开关串联，第三开关、点火模块以及第二用电器组形成的支路与储能装置并联；第一用电器组由额定电流大于1安培的车内用电器件相互并联形成，第二用电器组由额定电流小于等于1安培的车内用电器件相互并联形成，第一开关、第二开关和第三开关同时由汽车点火开关控制。

第一用电器组由汽车内额定电流(大于1安培)较大的用电器件组成，例如由灯火系统、喇叭系统等，上述大电流用电器起动时需要较大的电源电压；第二用电器组由汽车内额定电流(一般小于等于1安培)较小的用电器件组成，如仪表系统、收音机系统等，这类用电器件起动时不需要太大的电源电压，且电压容易受到大电流用电器件起动的影响，会产生较大波动。

二极管又称晶体二极管，它只往一个方向传送电流的电子零件。二极管在正向电压作用下电阻很小，处于导通状态，相当于一个接通的开关；在反向电压作用下，电阻很大，处于截止状态。二极管的采用避免了汽车起动时对其他用电器件的电压的冲击。上述稳压装置中二极管可由其他单向可控开关代替。

电源主要是为汽车起动瞬间为起动机提供能量，进而带动汽车发动机运转，电源一般按照相关的汽车标准选用适当的蓄电池。储能装置主要为第二用电器组及点火模块提供电压，一般选用小型的铅酸蓄电池，也可以选用容量较大的电容或者其他储能装置。储能装置的额定电流应该大于等于第二用电器组以及点火模块的工作电流的总和，以保证整个电路的稳定性和安全性。储能装置和二极管的配合使用，一方面避免了汽车起动对其他电器件的电压冲击，另一方面给予其他用电器件提供稳定的工作电压。

点火开关是汽车系统的一个开关，负责点火系、起动系、各用电器的开关断通，点火开关一般由车钥匙来控制。点火开关一般有三档(一般顺时针方向)，第一档为停止档(OFF)；第二档为工作档(ON)；第三档为起动档(START)。上述第一开关、第二开关和第三开关同时由点火开关控制。第一开关用于控制发动机的起动，第二开关用于控制第一用电器组的电路，第三开关用于控制第二用电器组以及点火模块的电路。点火开关处于OFF档时，第一开关、第二开关以及第三开关同时处于断开位，整个电路处于关闭状态，当点火开关处于START档或ON档时，第一开关、第二开关和第三开关同时处于相应的连通位。

发动机根据点火方式的不同，一般分为点燃式发动机和压燃式发动机，点燃式发动机的点火模块一般包括喷油器、点火线圈以及控制喷油器和点火线圈工作的电子控制单元(ECU)，其中电子控制单元通过自动感应发动机转速等运行参数对点火线圈及喷油器进行运行参数控制。压燃式发动机的点火模块一般仅包括喷油器和控制喷油器工作的电子控制单元。