[实用新型]锚固于公路桥桥台的水平抗震锚栓

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锚固于公路桥桥台的水平抗震锚栓。

背景技术

在桥台顶面之上并排铺设着简支T型梁，其相邻两片的间距为1700-2000mm。在相邻两片简支T型梁之间都设有一块横隔板相连接，该横隔板厚300-400mm、底边距桥台顶面50-100mm。在这些横隔板之后，与之保持200-250mm净距的，是横贯于整个桥台宽度的、厚度为300-320mm的桥台雉墙。

在每一块横隔板与桥台雉墙之间，都穿有一根水平抗震锚杆。该水平抗震锚杆距左右两片简支T型梁的距离相等，并位于桥台顶面以上的300-350mm处。该水平抗震锚杆用20Cr合金钢制作，其直径为30-32mm，其两端分别伸出横隔板及桥台雉墙150mm。在该水平抗震锚杆前后的端部，分别套上钢垫板和拧上螺母，位于桥台雉墙之后的钢垫板和螺母已被桥台填土所掩埋。

在桥体正常使用的过程中，这些水平抗震锚杆几乎没有什么作用。在发生地震时，地震力使桥体构件产生水平晃动和竖向颠簸，该水平抗震锚杆约束着简支T型梁，使之无法向上掀起或向墩台外侧塌落。地震力是瞬间作用力，水平抗震锚杆通常采用20Cr合金钢制作，其强度低，韧性好，延展性强，是抵抗地震力较为理想的钢材。

沿着纵桥向，简支T型梁具有热胀冷缩的现象。在冬季气温最低时，其横隔板与桥台雉墙的距离最大；在夏季气温最高时，其横隔板与桥台雉墙的距离最小。大多数公路桥都是在气温最高的8月安装水平抗震锚杆，由于农民工不懂桥梁结构，故将水平抗震锚杆拧得很紧。随着气温的降低，简支T型梁的横隔板与桥台雉墙的距离逐渐变大，致使水平抗震锚杆被崩断。在以往，由于桥台雉墙之后的路面与路基的阻挡，残留的原水平抗震锚杆无法被取出，新的水平抗震锚杆无法被安装，故整个桥体的抗震能力明显减弱。

本实用新型就是针对这一问题，由本发明人精心研制的一种锚固于公路桥桥台的水平抗震锚栓，以替换桥台上被崩断的原水平抗震锚杆。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题就是提供一种操作方法简便，在取出桥台上被崩断的原水平抗震锚杆以后，能准确而牢固地锚固在原部位的一种新型水平抗震锚杆。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种锚固于公路桥桥台的水平抗震锚栓，其特征在于：它包括有一个锚孔，一根钢锚杆，一块钢垫板，两个螺母，一个弹性垫圈，一个套管和所灌注的锚固包浆液；所述的锚孔沿纵桥向的水平方向打入，它穿过横隔板和桥台雉墙，进入桥台填土中，其轴线至该横隔板左右两侧的距离相等，并位于桥台顶面以上的300-350mm处；所述的钢锚杆通过所灌注的锚固包浆液固定于该锚孔的桥台雉墙段和桥台填土段中，其尾端伸出所述的横隔板的外侧面200-220mm；所述的套管套在所述的钢锚杆的外侧，它位于该锚孔横隔板段的正中部位，并与所述的横隔板相固定；在这根钢锚杆的尾部，所套入的钢垫板与所述的横隔板相贴，所拧入的一前一后两个螺母紧紧挤压着一个弹性垫圈。

所述的锚孔由横隔板段、桥台雉墙段和桥台填土段三部分构成，其中桥台雉墙段与桥台填土段相连接，而横隔板段与桥台雉墙段之间的净距则等于所述的横隔板与桥台雉墙之间的净距。

所述的锚孔的横隔板段和桥台雉墙段的长度分别等于所述的横隔板和桥台雉墙的厚度，其口径为55-60mm；根据所述的桥台填土的土质和所设计的钢锚杆的设计抗拔力，所述的锚孔的桥台填土段的长度为500-1500mm，其口径为50-55mm。

所述的钢锚杆用直径为30-32mm的光圆钢筋制作，其材质为20Cr合金钢或低碳钢；在该钢锚杆的顶部，车成一个高为30-50mm的圆锥体；在其尾部200-220mm长的范围内，车成梯形螺纹；在其锚固部位，每隔70-100mm都车一道宽20-50mm，深2-3mm的沟槽。

所述的钢锚杆位于所述的锚孔的正中部位，其顶端与该锚孔的孔底相接触，其尾端伸出所述的横隔板的外侧面200-220mm；在该锚孔的桥台雉墙段和桥台填土段中，在孔壁与所述的钢锚杆之间，充满了的所灌注的锚固包浆液。

所述的套管为一节钢管，其长度等于所述的横隔板的厚度，其内径大于所述的钢锚杆的直径2.0-5.0mm；该套管位于所述的锚孔的横隔板段内的正中部位，其外端与所述的横隔板外侧表层的构造钢筋相焊接，在该套管与孔壁之间充满了密实的膨胀水泥砂浆。

所述的钢垫板用10mm厚的钢板制作，其平面为150×150mm；所述的螺母为六角形，其厚度为50mm，其侧面边长等于所述的钢锚杆的直径；所述的弹性垫圈为机械工程的标准构件。