[实用新型]腔体加载盒

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加载负荷的装置，可以取代传统的大截面的油缸，尤其涉及一种对桩基承载力进行检测时的腔体加载盒。

背景技术

在大量桥梁和工业民用建筑项目中，需要对桩基础进行承载力的检测。针对大吨位桩，一种越来越普遍的方法是，通过对预埋在桩体内部的加载装置进行加压，根据读取桩体在荷载作用下产生的变化的数据来测试桩身的承载特性。该预埋入桩体内部的加载装置，被称为荷载箱。荷载箱要求具备下述特性：1能产生大的加载力；试验要求加载吨位至少数百吨，有些达到上千吨，甚至上万吨，2、可靠性高，由于设备是一次性埋入的，如果加载失败，则试验无法进行，必须要保证荷载箱的可靠性。3、安装方便，考虑到荷载箱必须与钢筋笼制作出一体，设备的轻便灵巧是非常重要的。现有的荷载箱通常包括扁平状分离油压千斤顶，在油压千斤顶的上表面和下表面分别形成上顶板和下底板，上顶板和下底板通过壁板围封。如果将现有的荷载箱应用到自平衡检测试验中，主要存在下述问题：荷载箱沉重，必须借助大型吊车工具，同时荷载箱内油压千斤顶活塞面积小，高压油带来安全隐患。为此中国专利：“腔式荷载盒（CN201144899Y）”，它由一组密封的油腔单元叠加而成，所述油腔单元由两块薄型金属板焊接而成，并在边缘形成环形焊接部分，油腔单元上开有连通各油腔单元的连通孔，各油腔单元之间通过环形焊接部分密封连接，顶层油腔单元上设置注油盖板，该注油盖板中心开设与连通孔连通的注油孔，该注油孔与连通孔和环形焊接部分同轴。但是这种结构相对复杂，制作难度较大。

发明内容

本实用新型主要是提供了一种结构简单，制造成本低，能快速反应加载迅速，密封效果好加载可靠，体积小方便安装的腔体加载盒；解决现有技术所存在的荷载箱的体积大，制造复杂成本高，安全隐患大，加载缓慢，安装不便的技术问题。

由于实用新型具有密封性能好，加载力大、轻便且造价低的特点，除了用在桩基承载力检测试验中，还能在传统的液压千斤顶的大量应用范围内，替代液压千斤顶, 作为加载体。

本实用新型的上述技术问题是通过下述技术方案解决的：一种腔体加载盒，包括壳体，在壳体内设有油压腔板，所述的油压腔板与壳体间形成密闭的油压腔，油压腔与开设在壳体上的进油口连通，在油压腔外所述的油压腔板下方设有导向传力板，所述的油压腔板包括变形部和支撑部，所述的变形部的一端与腔体的内壁固定连接，变形部的另一端与支撑部相接，所述的油压腔板的变形部与所述的壳体内壁形成变形受力腔；所述的导向传力板包括所述的导向部与传力部，所述的导向部与所述的变形部相接，所述的传力部与所述的支撑部相接。油压腔板作为密封板将油压腔密封，导向传力板位于油压腔板外侧，导向传力板的传力部主要是限制油压腔板的支撑部的变形，使得油压腔内注入油压时，主要对变形部产生影响，变形部连接着支撑部，从而拉动支撑部运动，支撑部下方是导向传力板，从而完成执行构件的动作，其整个过程受力变形的部分仅仅变形部，行程也是由变形部产生的。压力油充入油压腔内，直接带动油压腔板变形产生行程，因此反应迅速，结构简单。而导向传力板的导向部则是对变形起到导向作用，按照运动行程的方向发生变形，从而保证导向传力板的运动方向。变形部与导向部是相互平行的，两者设置方向是与导向传力板的运动行程方向相同的，而传力部与支撑部的设置方向是与导向传力板的运动行程方向垂直的，变形部主要受到油压的压力作用而产生变形，而支撑部因为导向压力板的传力部的压制，不会对运动行程的方向造成影响，变形受力腔的顶部是由变形部构成，依据变形部的不断变形，变形受力腔的腔底受力部也是在不断变化的。本实用新型的结构比较简单，仅由壳体、油压腔板和导向传力板三个构件构成，而且通过变形部的变形来完成加压，操作迅速快捷，同时油压腔板是焊接在壳体内，密封效果好，不会产生泄漏。本实用新型将油压腔板设计成变形部与支撑部组合的方式，通过在油压作用下，以及外部导向传力板的支撑下，变形部产生轴向行程。这有利于控制腔板变形的模式，保证密封腔体恒定的加压面积，从而使得加载力和油压之间有良好的线性率性能。