[实用新型]一种铁路机车制动系统

权利要求书

1.一种铁路机车制动系统，采用气动控制方式，在机车制动系统的总风管、列车管、平均管、闸缸管、均衡管、容积室管、作用管和调压阀管等制动控制管路上设置有风缸、过滤器、单向阀、缩堵、塞门、小闸、调压阀、逆止阀、单向阀、电控阀、分配阀、重联阀、遮断阀、中继阀、放风阀和传感器，其特征在于：调压阀管给小闸供风进行控制；均衡风缸接在中继阀到转换塞门之间的均衡管的支管上；在中继阀到转换塞门之间的均衡管还设有均衡风缸传感器；分配阀有六个支路分别与总风管、容积室管、闸缸管、工作风缸管、列车管和塞门连接；重联阀可对平均管与容积室管和闸缸管进行不同的沟通；滤气器、调压阀、单向阀、缓冲风缸等串联连接；电控阀和缩堵串联连接，控制容积室管的风压。

2.如权利要求1所述的铁路机车制动系统，其特征在于：所述的大闸在过充、运转、中立、制动、重联和紧急的6个控制状态中，其中过充、运转、中立、制动和紧急的5种状态只有唯一的电信号相对应，重联状态为全部没有电信号，即单个大闸有一根电源线和5根信号线。

3.如权利要求2所述的铁路机车制动系统，其特征在于：所述的小闸的定位凸轮形状，使小闸内的位置开关与定位凸轮只有在小闸运转位状态时配合，其它位置时位置开关与定位凸轮分开。

4.如权利要求3所述的铁路机车制动系统，其特征在于：所述的单向阀、电空阀、塞门并联后连接在列车管与分配阀列车管之间；所述的缩堵、电控阀串联后，与分配阀的容积室管相通；所述的逆止阀、调压阀、单向阀串联接在与分配阀连接的列车管和总风管之间。

5.如权利要求2所述的铁路机车制动系统，其特征在于：均衡管回路中设计为中立位保压。

6.如权利要求2所述的铁路机车制动系统，其特征在于：制动机正常工作时分配阀主阀部一直处在充风缓解位,不起控制作用，但若检测到制动机系统不能正常进行机车紧急制动控制时，分配阀主阀部自动投入参与机车紧急制动控制任务。

7.如权利要求2所述的铁路机车制动系统，其特征在于：逆止阀、调压阀、单向阀串联构成无火回送支路。