[实用新型]一种压缩气体发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压缩气体发动机，可安装在各种动力机械上。

背景技术

此前，发明人提出了一种申请号为200780030483.8、发明名称为组合式风气发动机及机动车。该发明的主要特点是分别设置独立结构的压缩气体发动机和风阻发动机，可根据压缩气体的流速高、相对集中，而风阻气流的流速低、相对分散的特点，分别有针对性地对叶轮进行优化设计，以提高能量使用效率。采用该组合式风气发动机的机动车既采用压缩气体作为主动力，又直接采用动力机械在行驶过程中所遇到的风阻气流作为辅助动力，还可以使压缩气体和风阻气流能够更好地配合使用。

但是，这种新型的以压缩气体作为动力的新能源汽车仍还有大量的技术工作要做。

发明内容

本实用新型的目的是进一步提高压缩气体发动机的动力性能。

实现上述目的的技术方案：

一种压缩气体发动机，包括至少一个叶轮室、通过转轴装设于所述叶轮室内的至少一个叶轮，所述叶轮上设置有多个叶齿，所述叶轮室上开设有至少一个排气口，在每一排气口之前的所述叶轮室上装设有至少两排喷气嘴。

进一步地，至少两排所述喷气嘴的喷气出口之间的间距小于所述叶轮上设置的相邻叶齿之间的距离，使得所述至少两排喷气嘴喷出的压缩气体能够同时作用于相同的叶齿上。

进一步地，所述叶轮室上对称开设有三个排气口，所述各排气口之间装设的所述至少两排喷气嘴的未端之间的间距小于所述相邻叶齿之间的距离，使得各排气口之间的所述至少两排喷气嘴喷出的压缩气体能够同时作用于相同的叶齿上。

进一步地，在每一排气口之前的所述叶轮室上装设两排喷气嘴。

进一步地，在各排气口之间的所述叶轮室的内表面上开设有与叶轮的转动方向相一致的喷气导入槽，所述至少两排喷气嘴的喷气出口装设在所述喷气导入槽内。

进一步地，所述喷气导入槽的长度大于相邻叶齿之间的距离。

进一步地，每一排喷气嘴的数量是一个或多个，所述叶轮室上装设的每一排喷气嘴与所述叶轮的转轴轴线平行设置，所述相邻的各排喷气嘴之间错位设置。

进一步地，所述叶轮的前后两侧设置有侧板，相邻叶齿、相邻叶齿之间的前后侧板以及相邻叶齿之间对应的叶轮室的内表面构成能够存储喷入的压缩气体的保压室。

进一步地，在所述叶轮室的内表面上开设有与叶轮的转轴轴线平行的排气槽，所述排气槽与所述排气口相通。

进一步地，所述喷气导入槽与相邻的排气槽之间的最近距离大于相邻叶齿之间的距离。

采用上述技术方案，本实用新型有益的技术效果在于：

通过在每一排气口之前，沿叶轮室的转动周面上装设至少两排喷气嘴，可根据发动机的动力性能需要，灵活加大喷气量。

通过设置至少两排喷气嘴的喷气出口之间的距离小于叶轮上相邻叶齿之间的距离，可以根据需要灵活设置能够同时作用于相同叶齿上的喷嘴数量和喷嘴的直径，既可以灵活加大喷气量，又可以实现在同等喷气量的情况下(喷嘴直径小、但喷嘴数量多。)，提高压缩气体发动机的动力性能(喷嘴直径越小，喷力越大，射程越远。)。

通过在叶轮室上对称开设三个排气口，并在各排气口之间设置喷气嘴，优化了发动机的动态平衡能力，有利于提高发动机的转速。

通过设置喷气导入槽，喷气导入槽的长度至少大于两个相邻叶齿间距离，可以通过一个进气口同时对两个以上的叶齿作功，大大提高了发动机的动力性能。

附图说明

图1是一种压缩气体发动机的结构示意图。

图2是图1中叶轮的结构示意图。

图3是另一种压缩气体发动机的结构示意图。

图4是又一种压缩气体发动机的结构示意图。

图5是又一种压缩气体发动机的结构示意图。

图6是又一种压缩气体发动机的结构示意图。

图7是又一种压缩气体发动机的结构示意图。

图8是又一种压缩气体发动机的结构示意图。

图9是又一种压缩气体发动机的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细的描述：

实施例一

一种压缩气体发动机，如图1和图2所示，包括叶轮室5、通过转轴装设于叶轮室5内的叶轮6。其中：