[实用新型]一种车辆滑行的控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆滑行的控制装置。

背景技术

随着汽车技术的发展和能源的短缺，对于汽车的节能减排要求也越来严格。现有的燃油车主要是通过发动机提供动力的，发动机主要通过进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程完成一个工作循环，以给车辆提供动力的。

现有技术中，为了降低油耗，控制系统在车辆滑行的过程中，当发动机的转速达到一定设定值且节气门关闭时，采用控制喷油嘴不供油的方法。但是，本实用新型的发明人在对现有技术中的研究和实践过程中发现：在车辆滑行过程中主要来自发动机的阻力还是存在的。当节气门关闭后，在发动机的进气冲程中进气门打开，排气门关闭，活塞下行，节气门和发动机的进气歧管之间就会产生真空，从而产生较大的阻力，使得车辆的滑行时间较短，不能更有效地降低发动机油耗。

发明内容

本实用新型为解决现有技术中存在的车辆滑行时间较短，不能更有效地降低发动机油耗的问题，提供一种能延长车辆的滑行时间且更加节能的车辆滑行的控制装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案具体是这样实现的：

本实用新型提供一种车辆滑行的控制装置，所述车辆包括进气管，与所述进气管连接的进气歧管以及位于所述进气管和进气歧管之间的节气门，所述控制装置包括进气支管，阀体，所述进气支管与所述进气歧管连接，所述进气支管的进气口和出气口分别位于所述节气门两侧，所述阀体位于所述进气支管的进气口和出气口之间；所述控制装置还包括用于检测档位信号的第一检测单元，用于检测离合器踏板信号的第二检测单元，用于检测刹车踏板信号的第三检测单元，用于检测喷油嘴油路信号的第四检测单元，以及分别与所述第一检测单元、第二检测单元、第三检测单元和第四检测单元电连接，根据档位信号、离合器踏板信号、刹车踏板信号和喷油嘴油路信号控制所述阀体开启和闭合的控制单元。

进一步，所述第一检测单元、第二检测单元、第三检测单元和第四检测单元均为传感器。

进一步，所述控制单元为逻辑控制电路或控制芯片或单片机。

进一步，所述逻辑控制电路包括三个非门和一个与门，三个非门的输入端分别与所述第二检测单元、第三检测单元和第四检测单元的输出端一一对应连接，三个非门的输出端和第一检测单元与所述与门的输入端电连接，所述与门的输出端与所述阀体电连接。

进一步，所述逻辑控制电路包括三组分压单元、第一组开关单元和第二组开关单元，所述第二检测单元、第三检测单元和第四检测单元的输出端与三组分压单元一一对应连接，每组分压单元包括第一电阻R1和第一二极管D1，第一电阻R1的一端与其中一个检测单元电连接，且与第一二极管D1的一端连接，第一组开关单元包括第二电阻R2，所述第二电阻R2的一端分别与所述第三电阻R3的一端以及第一开关管Q1的栅极连接，第一开关管Q1的源极与第四电阻R4的一端连接，所述第三电阻R3的另一端和第一开关管Q1的漏极连接并接地，第一开关管Q1的源极与所述阀体电连接，第二组开关单元包括第五电阻R5，所述第五电阻R5的一端分别与所述第六电阻R6的一端以及第二开关管Q2的栅极连接，所述第六电阻R6的另一端和第二开关管Q2的漏极连接并接地，第二开关管Q2的源极与第七电阻R7的一端连接，每个第一电阻R1的另一端和第七电阻R7的另一端分别与第四电阻R4的另一端连接，每个第一二极管D1的另一端与第二电阻R2的另一端连接，所述第五电阻R5的另一端与所述第一检测单元连接，所述逻辑控制电路还包括第二二极管D2，所述第二二极管D2连接在所述第二开关管Q2的源极与第二电阻R2的另一端之间。

进一步，所述第一开关管Q1和第二开关管Q2为IGBT晶体管或MOS管。

进一步，所述阀体为电磁阀。

进一步，所述第三检测单元具体为刹车开关。

本实用新型提供的车辆滑行的控制装置与现有技术相比，根据档位信号、离合器踏板信号、刹车踏板信号和喷油嘴的油路信号控制所述阀体打开和闭合的控制单元，即只有当接收到档位信号，且未接收到离合器踏板信号、刹车踏板信号和喷油嘴的油路信号时，控制单元发出控制信号，控制所述阀体打开，而所述阀体位于所述进气支管的进气口和出气口之间，所述进气支管与所述进气歧管连接，当所述阀体打开时，所述进气支管与所述进气歧管连通，此时空气不需要再通过节气门，只要通过所述进气支管的进气口和出气口进入发动机的进气歧管，使得所述进气歧管内的真空度降低，减小由于高真空度产生的发动机阻力，从而延长车辆的滑行时间，从而达到节能减排的目的。

附图说明