[实用新型]重型变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的传动装置，尤其涉及一种重型变速器。 

背景技术

随着国家基础建设的快速增长，低速工程类汽车供不应求，目前此类型车的变速箱一直采用的是普通的六挡箱、七挡箱、八挡箱，变速器的主箱主轴上一般采用有摩擦锥面的锁销式惯性同步器，虽然实现了无冲击换挡，但是由于该变速器的同步器只有一个摩擦锥面来提供摩擦力矩，故其产生的摩擦力矩较小，导致换挡时同步时间较长，换挡操纵较复杂。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种主箱单中间轴全同步器结构，副箱双中间轴同步器结构式的汽车变速器，主箱常用挡位利用双锥面锁环式同步器的两个摩擦锥面来增大汽车换挡时的摩擦力矩，以缩短换挡同步时间，减轻驾驶员换挡操纵力，解决低速工程车使用的变速器一挡速比小，爬坡能力差，尺寸大，挡位少、承载幅度窄使用不可靠等综合问题。 

本目的以下列技术方案来实现： 

一种重型变速器，它包括有前壳体组件和副箱组件；前壳体组件由前壳体(42)、端盖轴承组件(2)、一轴(1)、二轴(3)、中间轴(41)、倒挡中间轴组件(26)、一挡齿轮(22)、二挡齿轮(18)、三挡齿轮(17)、四挡齿轮(8)、五挡齿轮(5)、倒挡齿轮(25)、五六挡同步器合件(4)、三四挡同步器合件(12)、一二挡同步器合件(21)、换挡操纵机构合件组成；换挡操纵合件由换挡上盖(24)、拨挡轴(6)、换挡摇臂(13)、换挡轴(14)、定位销(15)、气动阀(19)、锁挡弹簧(10)、锁挡钢球(9)、空挡开关(11)、倒挡拨叉(23)、一二挡拨叉(20)、三四挡拨叉(16)、五六挡拨叉(7)组成；副箱组件由副箱输入齿轮(27)、副箱主减速齿轮(32)、副箱中间轴(33)、副箱换挡操纵组件(31)、副箱齿毂同步器合件(29)、副箱输出轴(30)、副箱输出轴法兰合件(37)、里程表主动齿轮(35)、里程表被动齿轮(34)组成；其特征在于：一轴(1)通过端盖轴承组件(2)固定在前壳体(42)上；一轴(1)和二轴(3)串接组合并用轴承(43)支承；一挡齿轮(22)、二挡齿轮(18)、三挡齿轮(17)、四挡齿轮(8)、五挡齿轮(5)、倒挡齿轮(25)用滚针轴承(44)活套在二轴(3)上与中间轴(41)设有的齿轮相啮合；五六挡同步器合件(4)采用单锥面同步器；三四挡同步器合件(12)、一二挡同步器(21)合件采用双锥面同步器；在倒挡齿轮(25)一端设有挂挡槽与换挡操纵机构设有的倒挡拨叉(23)相配合；副箱主减速齿轮(32)用花键与副箱输出轴(30)连接并 与副箱中间轴(33)相啮合；里程表主动齿轮(35)与副箱输出轴(30)过盈配合连接；换挡摇臂(13)与换挡轴(14)用定位销(15)连接；气动阀(19)设有阀杆与换挡摇臂(13)设有的凸起滑块滑动接触；副箱输出轴法兰(37)与副箱输出轴(30)花键连接并用固定垫板(39)及螺钉(38)锁定。 

所述的双锥面同步器是由同步器外锥(48)、同步器锥体(47)和同步器内锥(46)组成，其中同步器外锥(48)的单键与同步器内锥(46)的键槽接合，同步器锥体(47)的凸块与同步器接合齿圈(45)的孔接合。 

本实用新型所述的重型变速器具有结构紧凑，主箱、副箱中间轴全部采用锥轴承，提高了变速器的支承刚度及承载能力，适应性强，能承受大功率、大扭矩，乘载能力大，动力性、经济性好，换挡轻便、灵活、平稳，适用于各种重型起重机、消防车、重型货车和特种车。 

附图说明

图1是本实用新型实施例重型变速器的纵剖面结构图。 

图2是图1所示实施例的A部分放大图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明：