[实用新型]一种偏移倒角的双切向进气道出口结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机领域的进气道出口结构，尤其涉及一种偏移倒角的双切向进气道出口结构，具体适用于发动机气缸盖用双切向进气道的出口结构。

背景技术

根据发动机技术发展的需要，对同一机型的四气门柴油发动机气缸盖，要求不同的气道参数来满足发动机的使用要求。但针对某一机型，气道一旦定型后就很难改变气道的参数，传统的修改方法主要为修改已定型进气道的形状或重新开发一种新的进气道。

对定型的进气道进行修改，其形状受螺栓、气道出口等周围空间的限制，为了保证气道壁厚，还需对进气道附近水套的结构作相应修改。进气道出口附近的“鼻梁区”在气缸盖上属于关键的高热负荷区域，该区域对水套冷却效果非常敏感，若“鼻梁区”水套修改不当，极易影响气缸盖的热疲劳强度，而且，气道以及水套的修改，将导致工装模具更改等一系列的改动，甚至需要重新制作工装模具；同时由于气缸盖的“鼻梁区”冷却水套被更改，需要进行一系列的工程判断试验以判定气缸盖是否具有足够的热疲劳强度。综上，为在同一机型上得到不同的气道参数，而采用修改进气道的传统方法，其修改过程工作量大，实现的周期长，投入的费用多。

重新开发一种新的进气道则更是增加了工作量，并提高了生产成本，也不可取。

此外，还有一种传统方法，就是在进气道入口或进气道内部增加挡板或挡块，能够在不修改气道形状和水套结构的基础上得到不同的气道参数。但挡板或挡块在气道入口或气道内的固定精度问题不易解决，通常还需对挡板或挡块进行矫形以保证进气量，固定和矫形工艺复杂。一般的汽车发动机均为多缸发动机，采用挡板（或挡块）的方法，需要在每个气道内安装，这样会增加发动机的成本。同时，增加挡板会增大气道的进气阻力，导致气道的流量系数降低。

现有机型进气道的出口与气缸盖底面之间有一倒角，该倒角主要为气阀座压装提供导向，该倒角轴线与气阀座安装孔的中轴线同轴。

中国专利授权公告号为CN201025150Y，授权公告日为2008年2月20日的实用新型专利公开了一种柴油机单进气门气缸盖，在气缸盖底面的气门座圈孔的孔口处，加工一偏心倒角，偏心倒角中心偏离气门座圈孔中心，偏心倒角的偏移方向与气缸盖螺旋进气道的旋转方向相反。当柴油机单进气门气缸盖在进气门升程较小的低开度时，气门座圈孔孔口处的偏心倒角，与进气门共同作用，会强制改变气流的流向，提高空气进入柴油机气缸内的涡流强度，改善进气门低开度时仅靠螺旋进气道产生缸内空气弱涡流现象，有利于燃油和空气的混合。虽然该实用新型通过偏心倒角的设置改善了涡流强度，但其设计较为粗糙，没有仔细设计偏心倒角的位置关系，因而没有发挥出偏心倒角的全部功能，其对涡流强度的改进较弱，而且，该实用新型强调偏心倒角的偏移方向与气缸盖螺旋进气道的旋转方向相反，而忽视了偏移方向与进气方向之间的配合关系，造成两者之间的协调性较差，降低了涡流的强度，此外，该实用新型只涉及了偏心倒角的设计，而没有考虑到偏心倒角后气阀座安装孔与气阀座的配合问题，易造成气阀座压偏。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的设计较为粗糙、偏移方向与进气方向之间协调性较差、易造成气阀座压偏的缺陷与问题，提供一种设计较精细、偏移方向与进气方向之间协调性较好、不易造成气阀座压偏的偏移倒角的双切向进气道出口结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种偏移倒角的双切向进气道出口结构，包括气缸盖内部的进气道、气阀座安装孔及倒角部，倒角部在气阀座安装孔与气缸盖底面之间；

所述倒角部包括相互连接的台阶孔与偏移倒角部，台阶孔的直径大于气阀座安装孔的直径，台阶孔的顶端与气阀座安装孔的底端相接触，台阶孔的下端与偏移倒角部的上端相接触，偏移倒角部的底端与气缸盖底端位于同一平面；

所述偏移倒角部的顶端与底端之间为偏移倒角部侧面，该偏移倒角部侧面与偏移倒角部的底端之间形成有偏移倒角，偏移倒角部侧面与气阀座安装孔中心线之间形成侧面夹角，偏移倒角部的偏移倒角中心线与气阀座安装孔中心线之间形成有中心偏移夹角与中心偏移距离，偏移倒角部的底端与气缸盖底端之间形成有相交直径。

所述偏移倒角部的顶端与底端之间的最大距离等于台阶孔的深度。

所述偏移倒角的倒角偏移方向与气流进入气缸的方向一致。

所述偏移倒角部侧面与气阀座安装孔中心线之间形成的侧面夹角为锐角，偏移倒角中心线与气阀座安装孔中心线之间形成的中心偏移夹角为锐角，中心偏移距离为0.5–2mm，相交直径比气阀座安装孔的直径大2–5mm。