[实用新型]引擎改良结构

说明书

技术领域

本实用新涉及一种引擎，尤指一种适用于强制气冷引擎的改良结构。 

背景技术

机车引擎冷却系统的目的是在避免引擎过热而损坏，或避免工作效率降低。机车冷却系统可概分为空冷系统、与水冷系统，前者是藉由空气在引擎周围流动以带走热量，后者是利用水与冷却剂混合而成的抗冻剂在引擎水套内流动以带走热量。 

参考图1，为习知空冷引擎平面图。图中示出一机车所配备的空冷引擎，其在汽缸体1与汽缸头2上会成型出数个散热鳍片，并有一导风罩3罩盖在汽缸体1与汽缸头2周围，用以导引由一风扇4吸引进入的气流集中地往汽缸体1与汽缸头2流动吹过。 

图2与图3分别为两种不同的习知空冷引擎汽缸头立体图。图2中，汽缸头2于进气侧外表面突出形成有数个进气侧散热鳍片2a、于排气侧外表面突出形成有数个排气侧散热鳍片2b。相邻进气侧散热鳍片2a间彼此间隔排列而形成数个第一冷却间隙2c，相邻排气侧散热鳍片2b间亦同样彼此间隔排列而形成数个第二冷却间隙2d。本文所称进气侧是指引擎中靠近进气阀门之一侧，而排气侧指靠近排气阀门之一侧，二者是引擎相对的两侧。分别邻接进气侧外表面与排气侧外表面的是点火侧外表面。 

上述两种散热鳍片皆延伸至点火侧外表面，数个进气侧散热鳍片2a与数个排气侧散热鳍片2b于点火侧外表面并不相连，甚且二者之间界定出一火星塞冷却道5。特别的是，此种习知汽缸头结构中，进气侧散热鳍片2a与排气侧散热鳍片2b于点火侧外表面的部分皆邻接有一挡壁6，7。也由于挡壁6，7的存在，火星塞冷却道5皆不与第一冷却间隙2c、第二冷却间隙2d连通，如此可加强对火星塞的冷却作用。 

图3中引擎汽缸头结构与图2的差异处在于，进气侧散热鳍片8a与排气侧散热鳍片8b于点火侧外表面的部份皆未邻接有挡壁，因此火星塞冷却道9皆与第一冷却间隙8c、第二冷却间隙8d连通，如此不仅使冷却空气流至火星塞冷却道9，亦可分散流入第一冷却间隙8c、及第二冷却间隙8d而加大冷却汽缸头2的面积。 

然而，实务上当引擎运转一定时间之后，排气侧温度会明显较其它处更高，而排气阀门座若温度过高会造成材质劣化，进而导致阀门关闭不完全、漏气的现象。因此有必要修正习知引擎汽缸头冷却结构的不良设计，加强排气侧冷却作用，使引擎整体温度更为均匀。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种引擎的改良结构，其加强了排气侧冷却作用，使引擎整体温度更为均匀。 

本实用新型的目的是这样实现的，一种引擎改良结构，包括一汽缸头、一导风罩、数个进气侧散热鳍片、及数个排气侧散热鳍片。上述汽缸头包括有一进气侧外表面、一点火侧外表面、及一排气侧外表面，点火侧外表面分别邻接于进气侧外表面与该气侧外表面。导风罩罩盖于汽缸头周围。 

上述进气侧散热鳍片是自进气侧外表面突伸出，并延伸至点火侧外表面，彼此间隔排列而形成数个第一冷却间隙。上述排气侧散热鳍片是自该排气侧外表面突伸出，并延伸至点火侧外表面，彼此间隔排列而形成数个第二冷却间隙，其中于点火侧外表面上，数个进气侧散热鳍片与数个排气侧散热鳍片之间界定出一火星塞冷却道。 

本实用新型特色在于，上述第二冷却间隙与火星塞冷却道连通，且进气侧散热鳍片于点火侧外表面的部分邻接有一挡壁，挡壁隔绝火星塞冷却道与第一冷却间隙的连通。 

上述挡壁可为与汽缸头一体成型、亦可为与导风罩一体成型。汽缸头可更包括二进气阀门座、及二排气阀门座。 

引擎改良结构可更包括有一汽缸体，其是结合于汽缸头，且汽缸体外表面形成有数个汽缸体散热鳍片。 

本实用新型的优点是，藉由上述改良结构，冷却空气流至火星塞冷却道后会挡壁隔绝而不致流动到第一冷却间隙，亦即减少进气侧散热鳍片冷却作用的配比，同时又兼顾排气侧散热鳍片的冷却。因此，引擎整体温度分布较习知结构更趋均匀，减少阀门座损坏情形。 

附图说明

图1是习知空冷引擎平面图。 

图2是第一种习知汽缸头结构立体图。 

图3是第二种习知汽缸头结构立体图。 

图4是本实用新型一较佳实施例的引擎立体图。 

图5是本实用新型一较佳实施例汽缸头结构立体图。 

图6是本实用新型一较佳实施例汽缸头底视图。 

图7是本实用新型一较佳实施例汽缸头部分纵剖视图。 

主要组件符号说明 

汽缸体1                        汽缸头2 

进气侧散热鳍片2a，8a           排气侧散热鳍片2b，8b