[实用新型]轻型卡车的制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种适用于高档轻型卡车的制动系统。

背景技术

目前国内轻型卡车制动系统包括液压行车制动单元和中央驻车制动单元，很少配有排气辅助制动单元，而且液压行车制动单元采用的是前、后鼓式制动器，部分车型配有液压感载比例阀。

这种制动系统存在以下问题：

1.鼓式制动器相对于盘式制动器：散热性能差；制动器的热稳定性和水稳定性较差；制动稳定性不好；在长时间及多频率制动过程中，制动力矩会大幅衰减；且汽车在前进和后退等行驶状态时，制动力矩有较大差别。

2.感载比例阀能根据整车载荷的变化来适当调整前、后桥回路压力，进而来改变前、后桥制动力的分配，以使在紧急制动时后轮不抱死，只有在满载或干燥路面的情况下才能比较有效地避免发生后轮抱死，在冰雪路面或空载的情况下基本失效，且对前轮抱死不起作用。

3.在雨雪天、道路附着系数较低的情况下，或者在下长坡路段行驶，需要一般减速的路况下(如前方车辆拥挤或弯道等)，需要频繁地刹车，这样有可能造成制动器温度升高而降低制动效能，加剧了制动器的磨损消耗。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的第一技术问题是如何解决现有轻型卡车制动系统在下长坡时制动效能变差的问题；

本实用新型要解决的另一技术问题是如何避免车轮抱死工况的出现；

本实用新型要解决的再一技术问题是现有轻卡制动系统中存在的制动器散热性能差、制动热稳定性和水稳定性不好的问题。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，提供一种轻型卡车的制动系统，包括行车制动单元和驻车制动单元，还包括排气辅助制动单元，所述排气辅助制动单元包括真空泵、分别与所述真空泵的出口管路连接的真空电磁阀和真空罐、以及与所述真空电磁阀连接的排气蝶阀，所述真空泵安装在发动机上，所述排气蝶阀安装在排气管上。

优选地，所述行车制动单元包括安装在车身地板上的制动踏板总成，安装在所述制动踏板总成上的真空助力器及制动主缸总成，与所述真空助力器及制动主缸总成连接的储油杯，以及通过具有四通道的ABS阀体与所述真空助力器及制动主缸总成连接的第一前桥制动器总成、第二前桥制动器总成、第一后桥制动器总成和第二后桥制动器总成，制动管路设置为H型。

优选地，所述第一前桥制动器总成和第二前桥制动器总成均采用双卡钳结构的盘式制动器，所述盘式制动器具有通风散热结构；所述第一后桥制动器总成和第二后桥制动器总成均采用单钳双缸结构的盘式制动器，所述盘式制动器具有通风散热结构。

优选地，所述ABS阀体具有两个彼此独立的进油口和四个出油口，其中一个所述进油口连通所述四个出油口中的两个，另外一个所述进油口连通所述四个出油口中的另外两个，所述四个出油口分别与所述第一前桥制动器总成、第二前桥制动器总成、第一后桥制动器总成和第二后桥制动器总成的进油口连接。

优选地，所述制动踏板总成具有制动踏板臂，所述真空助力器及制动主缸总成包含真空助力器和制动主缸，所述制动踏板臂与所述真空助力器的推杆相连接。

优选地，所述制动主缸包括前后布置的P腔和S腔，所述P腔具有第一进油口和第一出油口，所述S腔具有第二进油口和第二出油口，所述第一进油口和第二进油口分别与所述储油杯的两个出油口连接，所述第一出油口和所述第二出油口分别与所述ABS阀体的两个进油口连接。

优选地，所述真空助力器采用双膜片结构，规格为9”+10”，且其助力比为9。

优选地，所述制动主缸采用柱塞式结构，前后腔行程分别为23mm和15mm，且缸径为Φ28.57mm。

优选地，所述制动系统还包括驻车制动单元，包括驻车手柄、驻车拉线总成、驻车制动器总成，所述驻车手柄安装在驾驶室的地板上，所述驻车制动器总成设置在变速箱和传动轴之间，所述驻车手柄和所述驻车制动器总成通过所述驻车拉线总成连接。

(三)有益效果

通过排气辅助制动单元的应用，使汽车在雨雪天、道路附着系数较低的情况下、或者在下长坡路段行驶时，可以减少行车制动系统的工作频率，从而减少行车制动系材料的磨损消耗和轮胎因制动而增加的磨耗，并减少制动跑偏现象的发生；ABS的应用，使汽车不论是空载还是满载、雨雪路面还是干燥路面，都能有效避免前、后车轮被抱死工况的出现，还具有在紧急制动过程中有效地保持操纵控制的稳定性、减少汽车的浮滑现象，并减少轮胎磨损等优点；前、后桥盘式制动器的应用，可以避免制动器过热及浸水时，制动力矩大幅下降的风险，汽车在前进和后退具有相同的制动效能，有效提高制动稳定性。

附图说明