[实用新型]可以拖动多台载车板的升降传动装置

说明书

技术领域

 本实用新型属于立体停车技术领域，具体涉及一种可以拖动多台载车板的升降传动装置。

背景技术

立体停车装置具有占地面积少，造价低的特点，被公认为是解决城市停车难题的有效途径。然而对于当前使用的升降横移立体停车装置，二层以上的停车位中每个需要升降的车位均配置一台升降电机，而立体停车装置通常为间歇工作，故每台升降电机的工作时间很短，因此配置大量的电机造成了资源的极大浪费。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可以拖动多台载车板的升降传动装置，其使用的升降电机数量少，结构简单且成本低。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种可以拖动多台载车板的升降传动装置，由水平向横梁和竖直向纵梁构成的泊车框架内自下而上设置有包括地面泊车层之内的多个泊车层，每个泊车层上均设有沿水平方向平行排列的载车板，设置在地面泊车层之上的每一个泊车层的载车板通过其旁侧的行车架挂设在相应泊车层的横梁上；本升降传动装置包括设置在泊车框架上的一台升降电机，所述升降电机通过升降链条机构与地面泊车层之上的每一个泊车层内的所有载车板相连，各个行车架上均设置有使与其相连的载车板处于固定或松动状态的防坠装置，升降电机通过升降链条机构中的升降传动链条驱动处于松动状态的载车板沿泊车框架限定的方向竖直移动。

由上述可知，本实用新型中的立体停车装置中仅设置有一台升降电机，此升降电机与升降链条机构共同作用实现了载车板的竖直移动，因此本实用新型中的技术方案极大地减少了升降电机的使用量，从而大大地降低了立体停车装置的成本。

附图说明

图1是立体停车装置的整体结构示意图；

图2是本升降传动装置的结构示意图；

图3是本实用新型的原理示意图；

图4是行车架的结构示意图；

图5是载车板的结构示意图。

具体实施方式

如图1～5所示，一种可以拖动多台载车板的升降传动装置，由水平向横梁11和竖直向纵梁12构成的泊车框架10内自下而上设置有包括地面泊车层之内的多个泊车层，每个泊车层上均设有沿水平方向平行排列的载车板50，其特征在于：设置在地面泊车层之上的每一个泊车层的载车板50通过其旁侧的行车架40挂设在相应泊车层的横梁上；

本升降传动装置包括设置在泊车框架10上的一台升降电机30，所述升降电机30通过升降链条机构与地面泊车层之上的每一个泊车层内的所有载车板50相连，各个行车架40上均设置有使与其相连的载车板50处于固定或松动状态的防坠装置90，升降电机30通过升降链条机构中的升降传动链条80、80A、80B、80C驱动处于松动状态的载车板50沿泊车框架10限定的方向竖直移动。

如图1～3所示，所述的升降电机30设置在泊车框架10的一侧，升降电机30的旁侧固设有升降传动轴31，升降传动轴31的轴向与载车板50的长度方向平行，升降传动轴31的两端均设置有随其转动的传动轴链轮120，传动轴链轮120上绕设有升降传动链条，所述升降传动链条依次穿过地面泊车层之上的各个泊车层的载车板50，并与所述载车板50上的升降转轮51相连，升降传动链条的末端固定在泊车框架10上。

优选的，如图4所示，所述的行车架40呈门型结构，且每个载车板50两侧的行车架40均设置为两个，两行车架40沿载车板50的长度方向相对设置在此泊车层的横梁11上，且载车板50悬挂在行车架40的下端。

本实用新型中的行车架40呈分体式，且上述设置使得其结构较为简单，重量只有目前通用的行车架整体结构的1/4，从而极大地降低了材料的用量，也降低了整个装置的成本。

如图4所示，所述的防坠装置90由安全挂钩和防脱钩机构组成，载车板50通过安全挂钩挂设在行车架40上，防脱钩机构使得载车板50处于固定状态也即载车板50安全地悬挂在行车架40上或松动状态也即便于载车板50从行车架40上脱离两种状态。

本可以拖动多台载车板的升降传动装置中，地面泊车层之上的载车板50升降到位后，搁置固定在行车架40的安全挂钩上，安全挂钩和防脱钩机构互相配合，极大地提高了载车板50的安全性。所述的安全挂钩和防脱钩机构均可参见现有技术。

由于载车板50在升降时需要自上而下或自下而上地无阻碍地通过位于此载车板50下层的泊车层，因此所述的载车板50两侧的行车架40之间的间距自上一泊车层至下一泊车层逐渐增大，增大的间距使得上一泊车层的载车板50能够顺畅地下移。