[实用新型]发动机减震装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种发动机减震装置。

背景技术

现有摩托车发动机在工作使用过程中，其主动轮离合器与从动轮离合器之间会产生一个离心工作状态，由于从动轮离合器在曲轴箱盖内是悬空设置，这就导致了发动机在工作过程中会产生剧烈的抖动及异常的噪音，这不仅影响了发动机的正常工作，使得使用者在骑摩托车时感到不适，而且，也使得发动机的使用寿命大大缩减。其故障出现率也变高，这也就导致了维修成本的增加。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术中的上述缺陷，特提供一种能够大大缓解摩托车发动机抖动的发动机减震装置。

为解决上述技术问题，本实用新型发动机减震装置，包括有左曲轴箱盖、与左曲轴箱盖相配合的左曲轴箱体、与左曲轴箱体配合连接的输入轴、与输入轴转动配合的从动轮离合器，所述输入轴通过右轴承与左曲轴箱体转动配合连接，其中，所述左曲轴箱盖上设有轴承孔座，其轴承孔座内设有外限位台，其轴承孔座内设有左轴承并抵在外限位台上，所述轴承孔座与所述输入轴同轴设置，所述左轴承内设有与左轴承相配合的支架套，所述支架套一侧端部设有内限位台，其内限位台与支架套外圆周壁的交接处设有环槽，其环槽内设有橡胶减震环，所述内限位台压在左轴承端面上，所述支架套与所述输入轴配合连接。如此设计，可大大的缓解由主动轮离合器与从动轮离合器离心工作时所产生的抖动，从而延长摩托车发动机的使用寿命，减少机修，降低成本，使得使用者在使用过程中感觉更加舒适。

摩托车发动机的曲轴通过气缸活塞的往复运动而旋转，配合连接在曲轴上的主动轮离合器随曲轴的旋转而旋转，其主动轮离合器通过皮带与从动轮离合器相连，从而带动从动轮离合器进行高速的旋转。由于现有的从动轮离合器通过输出轴，悬空于左曲轴箱盖内，当从动轮离合器在皮带的带动下进行高速旋转时，将产生极大的离心力，这就使得输入轴上的从动轮离合器产生剧烈的抖动，由于输入轴上的从动轮离合器是悬空于左曲轴箱盖内的，这也就使得抖动无法得到缓解，不仅影响了使用者的骑乘，而且也使得机器的使用寿命大为缩减。

本实用新型采用输入轴两端定位，增设轴承孔座及其与之配合的左轴承，在左轴承内设置与之配合的支架套，并在支架套外圈设置橡胶减震环，其支架套与输入轴配合。在发动机进行工作的过程中，其输入轴两端定位，有效的防止了主动轮离合器和从动轮离合器在离心工作时所产生的抖动，有效的起到了减震的作用，降低了噪音，延长使用寿命。

作为优化，上述右轴承的个数为两个。如此设计，使其更加牢固，增加发动机的耐久性，延长使用寿命，同时，也起到减震的作用。

作为优化，上述左轴承及右轴承均为深沟球轴承。如此设计，可有效的防止从动轮离合器在高速旋转过程中所产生的径向震动。

本实用新型的有益效果是，结构简单合理，有效的缓解了从动轮离合器高速旋转时所产生的径向震动，让使用者的骑乘感更加舒适，同时，大大的降低了震动时所产生的噪音，延长了发动机的使用寿命，增加了发动机的耐久性，降低了发动机的故障率，降低了机修成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型发动机减震装置作进一步说明：

图1是本实用新型发动机剖视图；

图2是图1的A部放大示意图；

图3是本实用新型支架套剖视图；

图4是本实用新型左曲轴箱盖剖视图。

图中，1为输入轴，2为从动轮离合器，3为左曲轴箱盖，4为左曲轴箱体，5为轴承孔座，6为外限位台，7为左轴承，8为右轴承，9为支架套，10为内限位台，11为环槽，12为橡胶减震环，13为曲轴，14为皮带，15为主动轮离合器。

具体实施方式

实施方式一：如图1～4所示，本实用新型发动机减震装置，包括有左曲轴箱盖3、与左曲轴箱盖3相配合的左曲轴箱体4、与左曲轴箱体4配合连接的输入轴1、与输入轴1转动配合的从动轮离合器2，所述输入轴1通过右轴承8与左曲轴箱体4转动配合连接，其中，所述左曲轴箱盖3上设有轴承孔座5，其轴承孔座5内设有外限位台6，其轴承孔座5内设有左轴承7并抵在外限位台6上，所述轴承孔座5与所述输入轴1同轴设置，所述左轴承7内设有与左轴承7相配合的支架套9，所述支架套9一侧端部设有内限位台10，其内限位台10与支架套9外圆周壁的交接处设有环槽11，其环槽11内设有橡胶减震环12，所述内限位台10压在左轴承7端面上，所述支架套9与所述输入轴1配合连接。

上述左曲轴箱体4上与输入轴1相配合连接的右轴承8的个数为两个。

上述左轴承7及右轴承8均为深沟球轴承。