[实用新型]混合动力耦合装置

说明书

技术领域

本实用新型属于混合动力车辆零部件装置，具体涉及一种混合动力耦合装置。 

背景技术

目前的混合动力汽车动力耦合装置，电动动力与发动机的动力耦合采用平行的耦合，这种结构存在结构复杂，新增零件多，传递效率低等问题，这样不仅不能发挥混合动力节省能源的目的，而且造成装置机构庞大，难于布置，整车质量增加，轴荷分布不均等问题。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑的混合动力耦合装置，以解决上述问题。 

本实用新型的技术方案为混合动力耦合装置，它包括副箱壳体，变速箱二轴端部穿过副箱壳体与输出突缘连接，副箱壳体上设有被动锥齿轮轴，被动锥齿轮轴上连接被动锥齿轮和圆柱齿轮，被动锥齿轮与主动锥齿轮轴上的主锥齿轮啮合，主动锥齿轮轴与电机输入突缘连接；圆柱齿轮与变速箱二轴上的输出圆柱齿轮啮合。 

所述锥齿轮轴穿过轴承座，锥齿轮轴与轴承座之间设有轴承，轴承座与副箱壳体的接触端面之间设有第一垫片。 

所述副箱壳体端部与被动锥齿轮轴轴端的轴承盖连接，轴承盖与与副箱壳体的接触端面之间设有第二垫片。 

此动力耦合装置用到的零件较少，结构简单，方便布置，对整车的轴荷分配影响较小。 

附图说明

图1混合动力耦合装置示意图。 

具体实施方式

如图1所示，副箱壳体3可与变速箱壳体连接，变速箱二 轴11穿过副箱壳体3，与输出突缘12连接；变速箱二轴11上连接输出圆柱齿轮10。副箱壳体3内设有被动锥齿轮轴13，被动锥齿轮轴13两端有轴承8和轴承15支承；被动锥齿轮轴13上连接有被动锥齿轮9和圆柱齿轮5，圆柱齿轮5与输出圆柱齿轮10啮合；被动锥齿轮轴13端部设有轴承盖14与副箱壳体3连接；被动锥齿轮轴13上位于轴承8与圆柱齿轮5之间设有挡圈6；被动锥齿轮轴13的端部连接锁紧螺母7。轴承盖14与与副箱壳体1的接触端面之间设有第二垫片16。位于被动锥齿轮13一端的被动锥齿轮轴上的轴承8端面与副箱壳体的接触端面之间设有第三垫片4。 

轴承座1与副箱壳体3连接，主动锥齿轮轴20的端部设有主锥齿轮17，主动锥齿轮17与被动锥齿轮9啮合；锥齿轮轴与轴承座之间设有轴承，轴承座与副箱壳体的接触端面之间设有第一垫片2。主动锥齿轮轴20的输入端连接电机输入突缘18，电机输入突缘18由主动锥齿轮轴20轴端连接的锁紧螺母19限位。 

主动锥齿轮轴中间开油道21将耦合器腔空腔22与轴承座腔体23联通(即将油道将副箱壳体内腔与轴承座内腔联通)，利用主动锥齿轮轴20旋转产生的离心力，带动耦合器空腔中的润滑油进入轴承座1中，加速轴承座1中的润滑油的循环，避免因轴承座中油温过高而导致轴承失效。