[实用新型]引擎阀动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种引擎阀动装置，尤指一种适用于机车的引擎阀动装置。

背景技术

请参考图1与图2，是习知分离式汽缸头及其阀动装置分解图、及组装图。习知汽缸头90内安装有一阀动装置，包括一凸轮轴座91、一凸轮轴总成92、一摇臂机构、及一固定挡板96。凸轮轴座91固定在汽缸头90中，凸轮轴总成92包括有凸轮轴921、及固定于上的数个阀动凸轮922，凸轮轴921透过轴承而受支撑于凸轮轴座91的座孔中。汽缸头90具有一结合面901，是用以与一汽缸头盖(图未示)相结合的平面。

摇臂机构由左、右摇臂组93，94构成，每一摇臂组93(94)包括一摇臂轴931(941)与一摇臂932(942)，摇臂932(942)是枢设在摇臂轴931(941)上，摇臂轴931(941)则平行凸轮轴921地穿设于凸轮轴座91。此外，另设有分别对应于上述左、右摇臂组93，94的二扭转弹簧951，952，扭转弹簧951(952)一端勾挂在凸轮轴座91、另一端勾挂在摇臂932(942)上。

上述固定挡板96除了用来阻止凸轮轴921轴向位移，同时也具有阻止摇臂轴931，941轴向位移及旋转的功能。习知固定挡板96的设置是从凸轮轴座91的侧边以一螺栓97锁附上去，如图式箭头P的方向。此种习知结构需在凸轮轴座91进行侧向钻孔、攻牙步骤以锁附螺栓97，而锁附步骤中需使用一套筒辅助，但常会遭汽缸头结构干涉阻碍。欲避免上述情形通常考虑提高汽缸头结合面901至一适当高度，但如此也会造成汽缸头结构体积不恰当增大，不利引擎小型化。

另一方面，上述扭转弹簧951，952是为降低阀门间隙敲击异音所设置，因其一端勾挂固定在凸轮轴座91本体，受空间限制易与摇臂932(942)作动干涉，故常需考虑将该固定位置外移，也造成摇臂轴931(941)的配置位置需向外移。由此可知汽缸头结构体积需求因此变大，同样不利引擎小型化。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种引擎阀动装置，其可节省锁附件及锁附工程以降低成本，同时又避免习知锁附步骤中遭遇汽缸头结构阻碍的问题。

本实用新型的目的是这样实现的，引擎阀动装置组设于一汽缸头内，引擎阀动装置包括一凸轮轴座、一凸轮轴总成、一锁附螺栓、一摇臂机构、及一盖板。凸轮轴座固定于汽缸头内，凸轮轴总成穿设于凸轮轴座的一座孔，汽缸头与凸轮轴座被锁附螺栓贯穿。

上述摇臂机构包括一摇臂轴、及枢设于摇臂轴的一摇臂，其中摇臂轴穿设于凸轮轴座，并包括有一轴向阻挡面、及一旋转阻挡面。

上述盖板包括一固定段、及一阻挡段。固定段贴合固定在凸轮轴座的顶缘面上、并被锁附螺栓贯穿。阻挡段自固定段弯曲延伸超越座孔的孔缘以限制凸轮轴总成轴向位移量，阻挡段并同时对应摇臂轴的轴向阻挡面与旋转阻挡面以限制轴向位移量及转动量。

上述阻挡段的摆设可以是直接贴触在凸轮轴总成(例如其凸轮轴、或轴承)及/或摇臂轴的轴向阻挡面及旋转阻挡面，亦即零间距，也可以是相隔一非零距离者。此两种设置方式都一样具有限制构件运动量的功效。

上述盖板的固定段可以呈U型、一字型、口字型、或L型。

上述引擎阀动装置可包括有一扭转弹簧，且扭转弹簧包括一固定端与一作用端，是分别勾挂于盖板的固定段、及摇臂，藉此抑制阀门间隙敲击异音，同时可避免与摇臂相互干涉。另可在盖板开设一缺槽，将扭转弹簧固定端勾挂于缺槽，藉此更可定位扭转弹簧的固定端。

上述汽缸头的一结合面可以与凸轮轴座的顶缘面同高、或不同高(例如汽缸头的结合面低于凸轮轴座的顶缘面)。

本实用新型的目的还可以这样实现：一种引擎阀动装置，包括一凸轮轴座、一凸轮轴总成、一锁附螺栓、一摇臂机构、一盖板、及一扭转弹簧。凸轮轴座固定于汽缸头内，凸轮轴总成穿设于凸轮轴座的一座孔，汽缸头与凸轮轴座被锁附螺栓贯穿。

上述摇臂机构包括一摇臂轴、及枢设于摇臂轴的一摇臂，其中摇臂轴穿设于凸轮轴座。盖板贴合固定在凸轮轴座的顶缘面上、并被锁附螺栓贯穿，扭转弹簧一端勾挂于摇臂、另一端勾挂于盖板。

盖板可包括有一缺槽供扭转弹簧勾挂于其中。

藉由上述装置，用于抑制异音的扭转弹簧不须勾挂在凸轮轴座，避免了与摇臂相互干涉的情形，有助于引擎小型化。

本实用新型的优点是，藉由上述装置，用以限制凸轮轴总成及摇臂轴的盖板可利用贯穿汽缸头的锁附螺栓来固定，不须额外进行侧向锁附孔的钻孔、攻牙等加工，因此可节省锁附件及锁附工程以降低成本，同时又避免习知锁附步骤中遭遇汽缸头结构阻碍的问题，更有利于引擎小型化。

附图说明

图1是习知分离式汽缸头及其阀动装置分解图。