[实用新型]车用减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车用减振器。

背景技术

减振器主要用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡以及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸振弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的装置。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减振器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减振器，与引振曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动，即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象。

目前常见的减振器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压减振器、充气减振器和可变阻尼的减振器。其中，汽车悬架系统中广泛采用液力减振器，其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减振器的缸筒内往复移动时，减振器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力；充气减振器是60年代以来发展起来的一种新型减振器，其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气，在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开，工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀，当车轮上下跳动时，减振器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动，由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减；装有阻力可调式减振器的汽车的悬架一般用刚度可变的空气弹簧作为弹性元件，其原理是，空气弹簧若气压升高，则减振器气室内的压力也升高，由于压力的改变而使油液的节流孔径发生改变，从而达到改变阻尼刚度的目的。

传统减振器由于其结构与减振介质的限制，其减振器刚度大，不能瞬间减掉所产生的振动，因此会对汽车零部件造成不同程度的损坏，同时也直接影响到乘员的舒适度。常见的减振器主要存在如下缺陷：没有防空程器和自动控制器结构，灵敏度不佳、振幅大、“异响”、“发硬”、易漏油和使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车用减振器，克服了液压减振器漏油的缺陷，并具有减振效果好、灵敏度佳、使用寿命长的优点，以改善汽车行驶平顺性，提高驾乘人员的舒适度。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：车用减振器，包括套装于减振器壳体内顺序连接在一起的气囊、连接件和活塞缸，所述气囊内的密闭空腔形成气囊室，所述连接件内设有一密闭空腔形成恒压室，所述活塞缸的活塞与所述活塞缸远离活塞室的一端之间夹压有第一弹簧；所述气囊室与恒压室之间设有阻尼孔、单向开启的泄压装置和单向开启的第一补偿阀，所述恒压室与所述活塞室之间设有单向开启的限压阀和单向开启的第二补偿阀。

作为一种改进，所述活塞缸远离所述活塞室的一端设有一连通外界的排气阀。

作为进一步的改进，所述车用减振器还包括一用于连通外界与活塞室的充气阀，所述充气阀安装于所述活塞缸的缸体上。

作为另一种改进，所述泄压装置包括阀芯，所述阀芯滑动安装于通道内，所述通道设置于所述气囊室与恒压室之间，所述阀芯与连接件之间夹压有第二弹簧；所述阀芯上设有轴向盲孔，所述盲孔与气囊室连通，所述阀芯的轴向上设有若干径向通孔，所述径向通孔连通所述盲孔与阀芯的外表面。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：由于改变了传统的以液压油为介质的减振器的设计方法，采用了纯净的空气为减振器介质，其结构简单，不存在漏油问题，密封好，大大延长了减振器的使用寿命；由于减振器具有三个工作室，分别为：气囊室、恒压室、活塞室，正是由这三室共同配合来完成了减振器三级减振的效果，克服了传统减振器轻微振动时不响应，剧烈振动时又不能迅速减振的缺陷，具有减振效果明显并且灵敏度高的优点，提高了驾乘人员的舒适度。

由于活塞缸远离所述活塞室的一端设有一连通外界的排气阀，当活塞室压力大时，活塞能够及时下移压缩第一弹簧，活塞与活塞缸之间的气体能够得以及时排出，不会产生背压，以维持减振器的最佳性能。

由于活塞缸的缸体安装有连通外界与活塞室的充气阀，使得减振器内的气体有泄漏时，能够及时得到补充，不至于因为气体介质少，而影响减振器的正常工作，有效地杜绝了因气体泄漏引起的减振不灵活等问题的产生。