[实用新型]插电式电动汽车的动力系统

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的动力系统。

背景技术

进入二十一世纪，环保节能的新能源汽车成为汽车产业发展方向。随着人类对节能环保的意识不断增加，前驱的弱混、中度混合新能源汽车已经不能满足人们要求，纯电动汽车逐渐成为新能源汽车领域的最终发展方向。但纯电动汽车的电池昂贵，如要满足很高的续驶里程，整个纯电动汽车成本也随之增加，所以在混合动力到纯电动过度阶段，业界又提出一种PLUG-IN新能源汽车。PLUG-IN是一种增程式纯电动汽车，一般情况下由动力系统电池提供能量使车辆运行在纯电动模式，当电池能量不足以驱动车辆时，由动力系统中的发电系统提供驱动力并给电池充电，即该动力系统通过发电装置增加车辆续驶里程。

由于这种汽车的动力系统由很多部件组成，如发动机、交流发电机、交流发电机控制器、电池、驱动电机控制器、驱动电机和减速器等，若分散在车上布置，既占空间又不利于整车的重量减轻。因此，需要对动力系统的结构进行优化设计。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型提出一种插电式电动汽车的动力系统，该动力系统将交流发电机与驱动电机、减速器集成，交流发电机控制器与驱动电机控制器集成，从而减小总重量有利于整车布置。

本实用新型的技术方案如下：

一种插电式电动汽车的动力系统，其包括发动机、交流发电机、交流发电机控制器、电池、驱动电机控制器、驱动电机和减速器。

所述发动机与交流发电机同轴连接，交流发电机与交流电机控制器电连接，交流电机控制器与电池电连接，电池与驱动电机控制器电连接，驱动电机控制器与驱动电机电连接，驱动电机与减速器机械连接；

所述交流发电机、驱动电机、减速器采用集成为一体安装在同一壳体内；

所述交流发电机控制器、驱动电机控制器集成封装在同一壳体内。

本实用新型的动力系统将交流发电机、驱动电机、减速器采用高度集成结构共用一壳体，交流发电机控制器、驱动电机控制器封装到同一壳体内，从而节约空间利于整车总布置，并减轻了整车总量。

附图说明

图1是本实用新型的动力系统示意图。

图2是本实用新型的电机与减速器集成示意图。

图3是本实用新型的电机控制器集成示意图。

具体实施方式

以下，对本实用新型结合附图进行详细说明。

如图1所示，本动力系统的发动机1与交流发电机2同轴连接，交流发电机2与交流电机控制器3电连接，交流电机控制器3与电池电连接4，电池4与驱动电机控制器5电连接，驱动电机控制器5与驱动电机6电连接，驱动电机6与减速器7机械连接。

图2所示，交流发电机2、驱动电机6、减速器7采用高度集成结构集成为一体，装于一个壳体内。

图3所示，交流发电机控制器3、驱动电机控制器5一体封装到同一壳体内。交流发电机控制器3采用全控桥整流电路，实现交流电变直流电功能。

该动力系统的电池4、驱动电机控制器5、驱动电机6构成纯电动驱动装置。驱动电机控制器5把电池4的直流电转换为三相交流电作为驱动电机6的输入，驱动电机6产生电磁转矩带动车辆运行。电池4电量充足时，车辆运行在纯电动模式。

该动力系统的发动机1、交流发电机2、交流发电机控制器3构成发电装置。在电池电量不足以提供驱动力时，发动机1带动交流电机2发电，并通过交流电机控制器3整流后到电池4，驱动电机6把电池4的直流电转换为三相交流电作为驱动电机6的输入，驱动电机6产生电磁转矩带动车辆运行从而增加续驶里程；如此时发电功率大于车辆需求功率，剩余部分给电池充电。