[实用新型]加速与制动一体化操纵系统

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及汽车的加速与制动装置，是一种用一块踏板操纵汽车的加速与制动的一体化操纵系统。

背景技术

目前，公开使用的汽车的加速与制动是分别由两块踏板来操纵的，这种操纵方式至少有以下缺陷：1.有资料表明，驾驶员将右脚从加速踏板移到制动踏板上需用0.5-0.75秒的时间，如果汽车以时速60公里行驶，这个耽搁的时间就会让汽车多冲出8.33-12.50米，如果没有耽搁这个时间，现行的许多事故都不会发生；2.行车中，驾驶员可能由于各种原因误将加速踏板当作制动踏板踩下，酿成大祸。另外，目前有两种设计虽然是用一块踏板来操纵汽车的加速与制动，但由于分别存在一下缺陷，难于实用：1.一种设计，在操纵踏板无外力作用的条件下，节气门处于最大开度，存在一旦失去控制，汽车便会以最高速度行驶的隐患。2.另一种设计，在加速状态改变为制动状态时，驾驶员需要改变右脚的操作姿态，使加速装置的从动机构与踏板脱开连锁，让节气门在回位弹簧的作用下回复到怠速状态，然后驾驶员又用原来的操作姿态去实施制动。这种结构的缺陷，a.操作姿态的反复改变同样会耽搁时间；b.从加速变为制动，其间要有过度姿态，使操作复杂化，容易出现误操作，一旦如此，就会无从制动或者在加速状态下制动；c.汽车行驶中，加速与制动是频繁交替进行的，因此需要频繁的反复连接和脱开连锁，连锁机构容易失灵，也会导致无从制动或者在加速状态下制动、或者无从加速。

发明内容

为了克服现有汽车的加速与制动操纵方式的以上缺陷，本实用新型提供一种加速与制动一体化操纵系统，用一块踏板便能十分简单且可靠的操纵汽车的加速与制动。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在同一块操纵踏板背面，有加速系统的操纵机构的微型轮与其滚动接触或有加速系统的操纵机构的连接座与其转动连接、有制动系统的操纵机构的微型轮与其滚动接触或有制动系统的操纵机构的连接座与其转动连接、有踏板支撑与其转动连接。操纵踏板与微型轮的接触而在操纵踏板背面所形成的直线及其连接线，与转动连接轴相互平行，且均与操纵踏板宽度的中线垂直，被其平分。踏板支撑的另一端固定在驾驶室的斜面底板或平面底板或驾驶室右侧壁上伸出的悬臂上。悬臂安装在汽车的底盘上。踏板支撑与操纵踏板构成臂长不相等的翘板结构。连接座为一细管，其直径比其一端的管口直径大，与另一端的管口直径相等。加速系统的操纵机构或制动系统的操纵机构的一金属线体的一端套于其中。当线体需要承载拉力时，线体可以是刚性的，也可以是软性的；需要承载推力时，线体须是刚性的。线体的直径比一端的管口直径略小。线体的一端端点为一金属球体，其直径比细管及细管的另一端的管口直径略小，比一端的管口直径大，金属球能带着线体在细管中轴向滑动并且可以从另一端的管口处滑出，但不能被线体从一端的管口处拉出。细管的另一端与操纵踏板转动连接后，其转动轴挡在了另一端管口处，使金属球不能带着线体从另一端的管口处滑出。操纵踏板在无外力作用的条件下，线体与细管刚好处于拉紧或顶紧状态，微型轮与操纵踏板刚好处于顶紧状态。这时，节气门机构处于怠速位置，制动系统的油压处于常压工况或制动气阀处于关闭状态。

加速系统的操纵机构和制动系统的操纵机构与加速踏板的连接均有滚动接触、刚性线体转动连接和软性线体转动连接。两种系统的这些连接方式构成了本实用新型的多种结构。具体结构中，两种系统可以采用相同的和不同的连接方式，各种连接方式相互配合；两种系统的各一个连接可以安装在踏板支撑与操纵踏板转动连接轴的径向的同一侧或不同的一侧。本实用新型的多种结构决定了本实用新型的多种运行形态。