[实用新型]新型蓄热式重型台车加热炉

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型蓄热式重型台车加热炉，用于大规格钢坯、锻坯的加热，属于冶金制造技术领域。

背景技术

对大规格钢坯或者锻坯进行加热时，由于大型坯料重量重、冲击力大等原因，传统的蓄热式台车加热炉设计存在以下缺点：1、蓄热式烧嘴的设计不利于维护和结构不合理从而使蓄热体寿命很短更换频繁成本加大；2、炉门压紧采用气压，维护困难密封性能不好成本高；3、炉头炉尾密封采用刚性密封，容易损坏，且影响台车的使用寿命；4、台车采用单齿条传动，结构单一，传动不稳，载重量小；5、台车面采用的是一般的标砖，体积小，强度小，更换频繁；6、台车侧密封装置即砂封装置都是单面下砂封，密封效果不好，且只能在非工作状态下填砂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型蓄热式台车加热炉，解决在加热大钢坯和锻坯时传动不平稳的问题。同时提高加热质量和加热效率，改善密封效果，延长使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型蓄热式台车加热炉，包括蓄热式烧嘴2、炉门压紧装置1、炉尾密封装置3、台车面4、传动装置、台车侧密封迷宫6。

其中的传动装置为双销齿条5配合双棘爪7结构，在台车载重很重的情况下，仍然可以使得台车进出炉膛都很平稳。

所述蓄热式烧嘴2包括蓄热体21，在该蓄热体21的前方设置一个接管22，接管22的外端设有可供连接压缩气源的堵盖23。

所述炉门压紧装置1包括炉门压紧轮11，炉门压紧轮11的一侧设有楔形斜铁12，该斜铁12利用直线导轨15安装在炉体14上方，其斜面对准炉门压紧轮11，炉体14上还固定有一个立柱16，所述斜铁12利用螺杆13与立柱16连接。

所述炉尾密封装置3，包括锁紧螺杆31，锁紧螺杆31的一端抵住炉尾，另一端利用螺母33连接在支座34上，支座34与锁紧螺杆31之间安装有压缩弹簧32，所述支座34固定在炉体上。

所述台车侧密封迷宫6由侧面具有开口的矩形型钢61与工字形型钢64嵌套形成两处砂封刀62与砂封槽65的配合，并且在其配合处填充有石英砂63。

本实用新型的优点在于：提高了重型台车炉使用寿命和载重量，提高了加热效率。利用自重和可以调节的钢结构改进了炉门密封问题，台车侧密封采用迷宫双面上下砂封，使得加热炉更加密封，提高加热效率，台车传动利用双销齿条，双棘爪传动模式，台车载重量大且传动平稳，在蓄热式烧嘴上增加了可供连接压缩气源的堵盖，便于定期对蓄热体进行吹灰，从而提高蓄热体寿命和提高蓄热体的蓄热效果，提高了台车炉加热效率。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型中蓄热式烧嘴结构示意图；

图4为本实用新型中炉门压紧结构示意图；

图5为本实用新型中炉尾密封结构示意图；

图6为本实用新型中迷宫双面上下砂封装置结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

本实施例所述的一种新型蓄热式台车加热炉，其结构参见附图1、2，它包括蓄热式烧嘴2、炉门压紧装置1、炉尾密封装置3、台车面4、传动装置、台车侧密封迷宫6等部分。

参见图2，本实用新型采用双销齿条5配合双棘爪7结构作为台车的传动机构，在处理大规格钢坯或者锻坯，台车载重很重的情况下，仍然可以使得台车进出炉膛都很平稳。

参见图3，蓄热式烧嘴2包括蓄热体21，在该蓄热体21的前方设置一个的接管22，接管22的外端设有可供连接压缩气源的堵盖23，本实施例中堵盖23利用实心外螺纹连接在接管22的外端。在非工作状态下，可以打开堵盖23，向接管22内通入压缩空气，即可对蓄热体21进行吹灰，使得蓄热体保持畅通，提高蓄热体21的蓄热状态，吹灰结束后再把堵盖23关闭。

参见图4，本实施例所述的炉门压紧装置1包括炉门压紧轮11的一侧设有楔形斜铁12，该斜铁12利用直线导轨15安装在炉体14上方，其斜面对准炉门压紧轮11，炉体14上还固定有一个立柱16，所述的斜铁12利用螺杆13与立柱16连接。在非工作状态可以先把炉门放下，利用其自身重力压紧，此时观察炉门密封是否有缝线，有缝线时，可以调节炉门压紧装置1的螺杆13，利用斜铁12压紧炉门压紧轮11，从而调整炉门方位，使得炉门基本密封，在工作状态时如果炉门漏火，此时也可以进行在线调节直到炉门完全密封。