[实用新型]油位控制阀及变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速箱油位控制技术领域，尤其涉及一种油位控制阀及具有该油位控制阀的变速箱。

背景技术

石油资源日益紧张的今天，建设节约型社会成为国家发展的主题，同时用户对汽车节能和变速箱换挡性能的要求越发突出。传统的自动变速箱结构尺寸较大，变速箱的油位随着温度的变化波动较小，所以，对控制变速箱油位的关注甚少。然而，为满足节能和性能需要，自动变速箱正向着结构紧凑、重量减轻、效率提高的方向逐步发展，同时变速箱油位的波动却相应增大。当变速箱油位过高时，变速箱内的旋转部件搅动变速箱油，导致效率降低，并产生多余热量和大量泡沫；当变速箱油位过低时，变速箱油泵容易产生吸油不足，影响变速箱性能。

因此，有必要提供改进以克服现有技术中存在的以上问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是有效控制变速箱的油位，提高变速箱的效率和性能。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种油位控制阀，其包括出口及第一进口，所述第一进口与所述出口之间设置流量阀门，所述流量阀门控制通过所述第一进口流到所述出口的油的流量，所述流量阀门设置油温感应装置，根据所述油温感应装置感应到的油温，所述流量阀门自动调节开度，当感应到的油温小于额定温度时，随着温度的变化，所述流量阀门开度不同；当感应到的油温达到额定温度时，所述流量阀门关闭。

优选地，当未超过额定温度时，随着油温的逐渐上升，所述流量阀门的开度逐渐减小。

优选地，所述流量阀门包括相互机械连接的开关支架和热敏元件，所述热敏元件随着油温的变化而发生形变，通过所述热敏元件的形变驱动所述开关支架实现所述流量阀门的开度改变。

优选地，所述开关支架的顶端靠近所述第一进口，所述开关支架的底端支撑在所述热敏元件上，通过所述开关支架顶端和所述第一进口之间的间隙控制所述流量阀门的开度。

优选地，所述开关支架是顶端大底端小的倒锥型，当低温时，所述热敏元件下凹，支撑在所述热敏元件上的所述开关支架位于低位，所述开关支架顶端和所述第一进口之间的间隙大；当达到额定温度时，所述热敏元件向上凸出，从而关闭所述开关支架和所述第一进口之间的间隙，所述流量阀门的开度为零。

优选地，所述的油位控制阀还包括第二进口及连通所述第二进口与所述出口的油路管道，所述油路管道限制油达到预定油位才能通过所述第二进口进入所述出口，所述预定油位高于所述第一进口。

优选地，所述油路管道包括第一通道和第二通道，所述第一通道与所述第二进口连通，所述第一通道从所述第二进口向上延伸而与所述第二通道相遇，在所述相遇位置限定所述预定油位，所述第二通道与所述出口连通。

优选地，所述相遇位置上方设置开口，在所述流量阀门关闭后油才能达到所述预定油位。

优选地，所述油路管道包括管道主体和与所述管道主体相连的盖板，所述管道主体内具有隔板，从而在所述油路管道内分隔出所述第一通道和所述第二通道，并且所述隔板限定所述预定油位，所述隔板上方设置开口。

另一方面，本实用新型提供一种变速箱，其包括安装旋转变速部件的主腔体，其还包括控制腔体，至少部分油在经过所述旋转变速部件的搅动后流入所述控制腔体，所述控制腔体中安装如上所述的油位控制阀，所述出口连通所述主腔体，所述控制腔体内的油在所述油位控制阀的控制下通过所述出口进入所述主腔体。

本实用新型的油位控制阀通过自动控制流量阀门的开度大小，有效地控制了变速箱油位由于温度的变化而产生的波动，有效控制了变速箱的油位，大大减少了变速箱旋转变速部件的搅油损失以及由此产生的变速箱油泡沫含量，使得变速箱的效率和性能得以改善，从而，提高整车的燃油经济性，提高客户满意度。

另外，本实用新型的油位控制阀通过油路管道的设计，有效地将变速箱油中的泡沫控制在变速箱油位控制阀外部，从而降低了变速箱油中的泡沫含量，进一步改善了变速箱的效率和性能。

以下通过参考附图详细说明优选的具体实施方式，更明显地揭露本实用新型的其他方面和特征。但是应当知道，该附图仅仅为解释目的而设计，不作为本实用新型的范围的限定，因为范围的限定应当参考附加的权利要求。还应当知道，除非特别指出，附图仅仅力图概念地说明此处描述的结构和流程，不必要依比例绘制。

附图说明

下面将结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细的说明，其中：

图1为本实用新型一种实施方式的自动变速箱油位控制阀的结构示意图。

图2为图1所示的自动变速箱油位控制阀在冷态下的工作原理图。