[实用新型]汽车减震器贮液筒电泳内筒及内胀式闷头组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种闷头组件，尤其涉及汽车减震器贮液筒电泳内筒防漏液、防油漆的闷头组件。

背景技术

如图1所示，一体式橡胶闷头1利用闷头与贮液筒筒口2接触的摩擦力及下部环形凸起与贮液筒内壁间摩擦力固定，闷头与贮液筒同时进入电泳，由于电泳时前处理槽液温度在50-60℃(高于室温)，贮液筒内部被封闭的空气受热膨胀，一体式橡胶闷头向上弹出2-3mm，与贮液筒内筒壁形成间隙，前处理槽液渗入贮液筒内，渗入贮液筒内的槽液被一次又一次带入每一道前处理道序(该汽车减震器贮液筒在采用递浸式的电泳线中生产)，如此一来极易引起电泳线窜槽，影响电泳前处理能力、贮液筒油漆质量，造成贮液筒及共线生产的其他产品油漆缺陷。贮液筒电泳过程中需要经过烘干工序(在180℃的烘房内停留45分钟)，贮液筒内部被封闭的空气受高热迅速膨胀，当闷头内部和外部压力差大于摩擦力时，闷头将被顶出贮液筒并掉落在烘房内，造成闷头卡在烘房设备链条内，影响电泳线设备运行，同时，闷头被顶出时贮液筒内部积留的前处理槽液在高温状态下井喷，喷溅在四周及下层的贮液筒上，影响其他贮液筒油漆质量，曾经多次发生因前处理槽液井喷引起的贮液筒油漆外观质量100％不合格。

操作工塞入闷头时十分不便，需用榔头将闷头敲击到贮液筒内，敲击力度较难把握。而闷头斜面与贮液筒口接触为线接触，是否敲击到位，操作工很难观察。同时，闷头塞入、拔出时十分费力，闷头与贮液筒筒口接触处由于应力集中时常发生一体式橡胶闷头断裂，该一体式橡胶闷头使用寿命均在10次以下。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供汽车减震器贮液筒电泳内筒及内胀式闷头组件，以增大闷头本体与贮液筒内壁的摩擦力。

一种内胀式闷头组件，其特点是，包括闷头本体和内胀销，闷头本体具有弹性部，该弹性部为用于密闭贮液筒的部位，内胀销可拆卸地插在闷头本体的弹性部内。

一种汽车减震器贮液筒电泳内筒，其筒口由闷头组件堵住，其特点是，该闷头组件包括闷头本体和内胀销，闷头本体具有弹性部，该弹性部密闭贮液筒的筒口，内胀销可拆卸地插在闷头本体的弹性部内。

内胀销放置在闷头本体的弹性部，取出、插入后可放松、胀紧闷头本体，闷头本体堵住贮液筒时，闷头本体的外侧壁面整体接触筒内壁，增加了摩擦面，从而增加了摩擦力，防止电泳时贮液筒内部积留电泳槽液或内壁被油漆。

所述的汽车减震器贮液筒电泳内筒、内胀式闷头组件，其进一步的特点是，内胀销具有去头的锥体和螺纹部，锥体位于闷头本体的弹性部内，螺纹部从闷头本体伸出，并和闷头本体外端的端盖螺纹连接，端盖压紧在该闷头本体外端。

所述的汽车减震器贮液筒电泳内筒、内胀式闷头组件，其进一步的特点是，闷头本体为台阶型圆柱体，中间开锥形孔，锥形孔的锥度与内胀销的锥体的锥度相匹配，闷头本体为橡胶件。

所述的汽车减震器贮液筒电泳内筒、内胀式闷头组件，其进一步的特点是，内胀销的螺纹部为螺柱，端盖为螺母盖，螺柱与螺母盖内螺纹螺纹连接，内胀销为铝合金一体件。

当螺母盖旋紧时，内胀销通过与闷头本体的接触斜面，对闷头本体施加了一个垂直于贮液筒内壁的力，该力会增加闷头本体与贮液筒摩擦力。安装时顺时针方向旋紧螺母盖，替代了原先一体式闷头的敲击安装，操作简便。贮液筒电泳下线需拔出闷头时，逆时针方向旋转螺母盖，内胀销向下运动与闷头本体形成间隙，放松橡胶材质的闷头本体，拔出闷头操作简便。

所述的汽车减震器贮液筒电泳内筒、内胀式闷头组件，其进一步的特点是，端盖和闷头本体外端之间垫设有垫块。

顶部的圆弧形设计能防止内胀式结构闷头组件顶部积液，螺母盖顶端四周滚花设计，方便操作工旋紧、放松。

垫块位于螺母盖与闷头本体之间，消除因螺母盖与橡胶材质闷头本体摩擦力大引起的旋紧螺母盖的操作不便。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：

原闷头为一体式闷头结构，本实用新型改为内胀式结构闷头结构；本实用新型采用的内胀销有效的增大了闷头与贮液筒内壁的摩擦力，保证其密封性，能有效避免闷头因贮液筒内外压力差发生闷头弹出，造成积液，从而避免了发生电泳线窜槽；

操作工安装时，无需使用榔头工具，只需旋紧螺母盖即可，十分简便；拔出闷头时只需放松螺母盖，减少了闷头塞入拔出时的应力集中，增加了闷头的使用寿命，目前内胀式结构闷头组件的使用寿命均在20次以上，且需要更换闷头时，只需更换闷头本体部分，铝合金材质的螺母盖、垫块、内胀销均可持续使用，同时降低了闷头的制造费用。而通过观察闷头本体肩部是否与贮液筒口贴合，操作工就能很明确的判断闷头是否安装到位。

附图说明