[实用新型]一种汽车发动机排气歧管与催化器的隔热罩支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机排气系统，具体涉及一种汽车发动机排气歧管与催化器的隔热罩支架。

背景技术

为了达到较高的排放标准并节约成本，目前越来越多的汽车发动机开始采用不锈钢排气歧管带催化器总成，这是一种紧藕合式的排气系统。由于机舱空间有限，再加之催化器表面温度较高，所以需要在催化器外增加隔热罩，以防止其它零部件被其高温损坏。为了保证隔热罩与催化器之间的有效距间，同时确保隔热罩能有效的固定，一般需要在催化器本体的前后端设计隔热罩支架。目前较常用的是悬臂梁式L形支架或者单孔式U型支架，悬臂梁式L形支架通常由钢板冲压成L形，一端悬空用于在上下两侧装配隔热罩，另一端焊接在催化器本体上，由于空间布置原因，悬臂梁式L形支架往往不能做的太大，虽然可以同时固定上下隔热罩，但模态达不到要求，容易引起隔热罩的振动；单孔式U形支架由钢板冲压成U形，有一个用于隔热罩定位的安装平面及安装孔，一个单孔式U形支架只能固定一个隔热罩的一个点，但通常催化器隔热罩需要上下两侧的四个点固定，这就造成催化器壳体的一个侧面需要焊接相同的四个单孔式U形支架，造成材料浪费、焊接及工艺复杂。

发明内容

本实用新型的目的是通过一种汽车发动机排气歧管与催化器的隔热罩支架，它结构简单、焊接装配方便、连接可靠，既能提高隔热罩装配的可靠性，又能实现成本的降低、工艺的简化。

本实用新型所述的一种汽车发动机排气歧管与催化器的隔热罩支架，包括断面呈“V”型的支架本体，其特征是：在支架本体的内侧对称地设有第一焊接螺母和第二焊接螺母，在支架本体外侧的第一隔热罩安装平面、第二隔热罩安装平面上分别设有相互对称的第一隔热罩安装孔、第二隔热罩安装孔，第一隔热罩安装孔的中心线与第一焊接螺母的中心线同轴，第二隔热罩安装孔的中心线与第二焊接螺母的中心线同轴；第一隔热罩安装孔和第二隔热罩安装孔的孔径略大于第一焊接螺母和第二焊接螺母的公称直径，以大2mm左右为宜。

所述的一种汽车发动机排气歧管与催化器的隔热罩支架，其所述支架本体外侧的第一隔热罩安装平面与第二隔热罩安装平面之间的夹角α为钝角，以150°左右为宜。

所述的一种汽车发动机排气歧管与催化器的隔热罩支架，在支架本体的两边对称地设有与其为一体的第一延伸脚和第二延伸脚，第一延伸脚和第二延伸脚分别与催化器壳体固定连接。

所述的一种汽车发动机排气歧管与催化器的隔热罩支架，其所述的第一焊接螺母和第二焊接螺母通过焊接与支架本体连接为一个整形，催化器隔热罩通过螺栓安装在第一焊接螺母和第二焊接螺母上。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：由于支架本体呈“V”型结构，形成了两个隔热罩安装平面，从而使催化器的上下隔热罩装配在一个支架上，成功解决了悬臂梁式单片形支架的强度、间隙问题和单孔式U形支架的成本、工艺问题，同时还能减少焊接原因对催化器壳体的影响。

附图说明

图1是本实用新型配合在催化器壳体上的示意图。

图2是图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

参见图1、图2所示的一种汽车发动机排气歧管与催化器的隔热罩支架，包括断面呈“V”型的支架本体8，在支架本体的内侧对称地设有第一焊接螺母10和第二焊接螺母6，在支架本体外侧的第一隔热罩安装平面7、第二隔热罩安装平面9上分别设有相互对称的第一隔热罩安装孔1、第二隔热罩安装孔2，第一隔热罩安装孔的中心线与第一焊接螺母的中心线同轴，第二隔热罩安装孔的中心线与第二焊接螺母的中心线同轴；第一隔热罩安装孔和第二隔热罩安装孔的孔径略大于第一焊接螺母和第二焊接螺母的公称直径，以大2mm左右为宜。所述支架本体8外侧的第一隔热罩安装平面7与第二隔热罩安装平面9之间的夹角α为钝角，以150°左右为宜。

在支架本体8的两边对称地设有与其为一体的第一延伸脚5和第二延伸脚11，第一延伸脚和第二延伸脚分别与催化器壳体3固定连接。所述的第一焊接螺母10和第二焊接螺母6通过焊接与支架本体连接为一个整形，催化器隔热罩通过螺栓安装在第一焊接螺母10和第二焊接螺母6上。