[实用新型]一种八挡联体后桥变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，具体地说是涉及一种用在三轮汽车后桥上的八挡联体后桥变速箱。

背景技术

目前，三轮汽车多用于建筑工地、矿场等条件较恶劣的场所，由于路况复杂，对三轮车的车速要求较高，但是目前的三轮车多是五个前进挡，一个倒挡，速度变化范围小，挡位偏少。如在保证最高前进挡速度60Km/h情况下，若I挡速度为5-6Km/h，只有四个挡位速度间跳跃性大，给换挡造成不平稳；要保证四个挡位速度分配合适，低挡速度就会偏高，造成爬坡能力降低，起步不稳，在道路状况恶劣或拥挤的情况下行驶不安全；此外，在倒挡的使用上也存在不足，目前的三轮车只有一个倒挡，在使用过程中也受到较大的限制，降低了三轮汽车的动力性和燃油经济性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种传动速比合理、车速满足不同路况以及提高轮汽车动力性和燃油经济性的八挡联体后桥变速箱。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种八挡联体后桥变速箱，包括箱体，箱体上安装有输入轴、输出轴和若干根中间轴，其特征在于：所述输入轴、输出轴和若干根中间轴通过八挡齿轮传动组传动。

作为一种改进：

所述中间轴包括第一中间轴和第二中间轴。

所述八挡齿轮传动组包括倒挡惰轮、高低挡滑移齿轮、空套齿轮、I挡齿轮、II挡齿轮、III挡齿轮、高速齿轮、第一常合齿轮、第二常合齿轮、I-R挡滑移齿轮和II-III挡滑移齿轮。

作为进一步的改进：

所述倒挡惰轮、高低挡滑移齿轮、空套齿轮依次安装在输入轴上；

所述I挡齿轮、II挡齿轮、III挡齿轮、高速齿轮依次安装在第一中间轴上；

所述I-R挡滑移齿轮、II-III挡滑移齿轮、第一常合齿轮依次安装在第二中间轴上；

所述第二常合齿轮安装在输出轴上；

所述空套齿轮与高速齿轮啮合，倒挡惰轮与II挡齿轮啮合，第一常合齿轮与第二常合齿轮啮合。

作为再进一步的改进：

所述高低挡滑移齿轮可沿输入轴轴向滑动，高低挡滑移齿轮可与III挡齿轮或空套齿轮啮合。

所述I-R挡滑移齿轮可沿第二中间轴轴向滑动，I-R挡滑移齿轮可与I挡齿轮或倒挡惰轮啮合。

所述II-III挡滑移齿轮为双联齿轮，II-III挡滑移齿轮可沿第二中间轴滑动，II-III挡滑移齿轮可与II挡齿轮或III挡齿轮啮合。

本实用新型通过采用上述技术方案，在单缸联体后桥变速箱内引入副变速，实现高速挡与低速挡的转换；增加高低速挡位控制，实现降低前进、倒挡车速，使其速比适用范围更广、更合理，满足了不同路况的车速要求，提高车辆行驶安全性，提高了三轮汽车的动力性和燃油经济性。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

附图1为本实用新型实施例的剖视结构示意图；

附图2为本实用新型实施例的外部结构示意图。

图中：1、输入轴；2、倒挡惰轮；3、高低挡滑移齿轮；4、空套齿轮；5、III挡齿轮；6、高速齿轮；7、III轴常合齿轮；8、第二中间轴；9、IV齿轮轴；10、IV轴常合齿轮；11、差速器总成；12、箱体；13、第一中间轴；14、I挡齿轮；15、II挡齿轮；16、I-R挡滑移齿轮；17、II-III挡滑移齿轮。

具体实施方式

实施例：如图1和图2所示，一种八挡联体后桥变速箱，包括箱体12，箱体12上安装有输入轴1、输出轴9和若干根中间轴，各轴之间平行设置，其中，本实用新型采用的中间轴的数量为两根，即第一中间轴13和第二中间轴8。

所述输入轴1、输出轴9和若干根中间轴通过八挡齿轮传动组传动。

所述八挡齿轮传动组包括倒挡惰轮2、高低挡滑移齿轮3、空套齿轮4、I挡齿轮14、II挡齿轮15、III挡齿轮5、高速齿轮6、第一常合齿轮7、第二常合齿轮10、I-R挡滑移齿轮16和II-III挡滑移齿轮17。

所述倒挡惰轮2、高低挡滑移齿轮3、空套齿轮4依次安装在输入轴1上；

所述I挡齿轮14、II挡齿轮15、III挡齿轮5、高速齿轮6依次安装在第一中间轴13上；

所述I-R挡滑移齿轮16、II-III挡滑移齿轮17、第一常合齿轮7依次安装在第二中间轴8上；

所述第二常合齿轮10安装在输出轴9上；

所述空套齿轮4与高速齿轮6啮合，倒挡惰轮2与II挡齿轮15啮合，第一常合齿轮7与第二常合齿轮10啮合，输出轴9为齿轮轴，输出轴9与差速器总成11传动连接。