[实用新型]车辆的车钩钩尾销

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道技术，尤其涉及一种车辆的车钩钩尾销。

背景技术

随着我国铁路货车运行速度、牵引吨数的增加，车钩、钩尾框等车体结构在运用过程中会不断受到过大的、高频次的载荷冲击，使得车辆钩缓装置的磨耗问题日益突显。如图1所示，图中的400表示车钩，现有技术中的钩尾销100与钩尾框尾销孔200之间为刚性接触，在车钩400的工作过程中，钩尾销100与钩尾框尾销孔200之间存在相对移动，使得钩尾销100与钩尾框尾销孔200产生磨耗。而钩尾销100与钩尾框尾销孔200均为处于纵向拉伸力传递的关节部位，承受着全部的纵向拉伸力，如果该部位磨耗严重，磨耗后的钩尾框尾销孔200产生裂纹的比率较大，因裂纹造成钩尾框300断裂的事故增加，造成车辆分离事故，不仅降低了钩尾框300的使用寿命，而且严重影响车辆运行安全，为铁路运输带来了安全隐患。而且更换钩尾框300将增加车辆的维修成本。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车辆的车钩钩尾销，用以解决现有技术中钩尾销与钩尾销孔之间的磨耗问题。

本实用新型实施例提供一种车辆的车钩钩尾销，所述车钩钩尾销的主体为台阶轴型式的圆柱体，所述圆柱体两端的半径小于所述圆柱体中部的半径；

所述圆柱体两端分别套设有非金属磨耗套。

如上所述的车辆的车钩钩尾销，所述圆柱体两端的半径相等。

如上所述的车辆的车钩钩尾销，所述非金属磨耗套的外径等于所述圆柱体中部的外径；

如上所述的车辆的车钩钩尾销，所述非金属磨耗套的内径等于所述圆柱体两端的外径。

如上所述的车辆的车钩钩尾销，所述非金属磨耗套与所述圆柱体的两端采用螺纹连接，或者，采用端部螺栓紧固连接。

如上所述的车辆的车钩钩尾销，所述车钩钩尾销为屈服强度大于900MPa的合金钢结构。

本实用新型实施例提供的车辆的车钩钩尾销，通过采用了屈服强度大于900MPa的低合金钢制成，可以采用锻造工艺技术。磨耗套采用高强度、耐磨性好的高分子材料。利用高分子材料的摩擦系数低、耐磨性能好的特点，可以有效避免钩尾框尾销孔与钩尾销之间的磨耗，延长了钩尾销、牵引梁的使用寿命，保障了车辆运行的安全可靠性。而且，没有改变钩尾框尾销孔的结构，降低了改造成本，并使得组装和拆卸方便，便于维护、检修，降低了维护和检修的成本。进一步的，即便磨耗了非金属磨耗套，更好非金属磨耗套也非常简单，操作非常方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中钩尾销组配结构示意图；

图2a和图2b为本实用新型车辆的车钩钩尾销实施例的结构示意图；

图3a和图3b为本实用新型车辆的车钩钩尾销的主体结构示意图；

图4a和图4b为本实用新型车辆的车钩钩尾销的非金属磨耗套的结构示意图；

图5为本实用新型车辆的车钩钩尾销组配结构示意图。

附图标记：

100-钩尾销；  200-钩尾框尾销孔；        300-钩尾框；

400-车钩；    101-车钩钩尾销的主体；    102，103-非金属磨耗套。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图2a和图2b为本实用新型车辆的车钩钩尾销实施例的结构示意图，结合图2a和图2b所示，该车辆的车钩钩尾销的主体101为台阶轴型式的圆柱体，如图3a和图3b所示，该圆柱体两端的半径小于圆柱体中部的半径，且圆柱体两端分别套设有非金属磨耗套102和103。优选的，圆柱体两端的半径彼此相等。非金属磨耗套102可以如图4a和图4b所示。图5为本实用新型车辆的车钩钩尾销组配结构示意图。