[实用新型]一种转子发动机及其转子部分

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，特别涉及一种转子发动机的转子部分，还涉及一种包括该转子部分的转子发动机。

背景技术

目前，已经公开了多种类型和结构的发动机。其中，活塞式发动机的技术最为成熟，应用最为广泛；三角转子发动机虽然已经在市场应用，但应用的范围还十分有限。瑞士专利文献CH71501公开了一种转子发动机，请参考图1，该图是瑞士专利文献CH71501公开的转子发动机的结构原理图。该转子发动机包括定子部分(图中未示出)和转子部分，转子部分包括壳体10、曲轴20和两个活塞，壳体10可旋转地安装在定子部分上，壳体10的旋转轴线为O1。壳体10内形成缸筒11，在壳体10外端部设置有排气门；与排气门相对应，还设置相应的挺杆、摇臂等配气传动机构。曲轴20包括主轴颈和曲柄销，所述主轴颈可旋转地安装在定子部分上；主轴颈上还设置外齿轮，壳体10设置有与该外齿轮相啮合的齿圈；主轴颈的轴线O2与上述旋转轴线O1保持平行，且二者之间具有预定距离，使壳体10和曲轴20绕不同的轴线旋转。活塞包括活塞体31和连杆32，连杆32一端与活塞体31相连，另一端与曲轴20的曲柄销相连。

上述转子发动机的工作原理是：在进气冲程中，相对于壳体10，活塞体31从上向下移动时(以图1为参照)，进气门打开，新鲜空气通过进气门进入缸筒11中；压缩冲程中，活塞体31从下向上移动，进气门和排气门关闭，将空气压缩；在作功冲程中，燃料燃烧作功，驱动活塞体31向下移动，活塞体31再通过连杆32驱动曲轴20绕其主轴颈的轴线O2旋转；在排气冲程中，活塞体31从下向上移动，排气门打开，燃烧后的废气通过排气门排出。曲轴20在连杆32驱动下旋转时，通过端部的外齿轮和齿圈驱动壳体10以预定的速度绕旋转轴线O1旋转；壳体10的旋转速度低于曲轴20的旋转速度，并使曲轴20旋转速度与壳体10的旋转速度之间具有预定的比例。由于工作过程中壳体10保持旋转，该发动机称为转子发动机。

该转子发动机需要设置进气门和排气门，也造成其不可克服的不足。对于转子发动机来讲，其优势在于具有较高的输出转速；为了发挥其优势，在工作过程中，壳体需要保持高速旋转；壳体高速旋转会使缸筒内的空气受到离心力作用；在排气门打开时，缸筒内的空气就会在离心力作用下向外甩出，使缸筒内形成一定的真空度，使缸筒11的有效进气量减少。基于上述原因，为了保持有效进气量，就需要对壳体的旋转速度进行限制；对壳体旋转速度的限制就限制了转子发动机的输出转速，无法发挥转子发动机的优势。

另外，由于需要设置相应的配气传动机构，使得该转子发动机的结构非常复杂，进而很难保证其运行的可靠性。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于，提供一种转子发动机的转子部分，以使该转子发动机具有更高的转速。

在提供该转子部分的基础上，还提供了一种包括该转子部分的转子发动机。

为了实现上述目的，本实用新型提供的转子发动机的转子部分包括壳体、曲轴和活塞，所述壳体包括气缸和与气缸相连的曲轴箱，所述气缸内形成缸筒；所述活塞包括活塞体和连杆，所述连杆一端与曲柄销相连，另一端与活塞体相连，所述活塞体与所述缸筒相配合；所述曲轴包括主轴颈和曲柄销；所述主轴颈与壳体还分别设置有外齿轮与齿圈，所述外齿轮与齿圈相啮合；所述壳体上设置连通壳体的缸筒的进气通路和排气通路；所述排气通路和进气通路均位于气缸的侧壁中，且所述排气通路和进气通路的内开口均与所述缸筒的最顶部之间具有预定的距离。

可选的，所述排气通路的延伸方向与所述主轴颈的轴线平行或垂直。

可选的，所述进气通路包括相连通的进气孔和进气槽，所述进气孔位于气缸的侧壁内。所述进气槽位于曲轴箱内壁上。

可选的，所述活塞体与连杆固定相连。

可选的，所述转子部分包括两个所述活塞，所述壳体包括两个所述气缸，两个所述气缸分别与曲轴箱固定，且相对于曲轴箱对称，两个所述活塞的活塞体分别与两个气缸的缸筒相配合。

可选的，两个所述活塞的连杆均与同一曲柄销相连，且两个所述活塞的连杆固定相连。

可选的，所述曲柄销的偏心距为与该曲柄销相连的活塞在缸筒中的行程的1/4到1/2。

提供的转子发动机包括定子部分和转子部分，所述转子部分为上述任一项所述的转子发动机的转子部分，所述壳体可旋转地安装在定子部分上，所述曲轴的主轴颈可旋转地安装在定子部分上，所述壳体相对于定子部分的旋转轴线与所述曲轴的主轴颈的轴线平行。

可选的，所述定子部分还包括配气盘，所述配气盘开设有预定角度的、与定子部分排气管相通的配气孔；所述气缸的排气通路的外开口与所述配气孔相对应。