[实用新型]一种转子发动机壳体及转子发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别是涉及一种转子发动机壳体及转子发动机。

背景技术

目前，已经公开了多种类型和结构的发动机。其中，活塞式发动机的技术最为成熟，应用最为广泛；三角转子发动机虽然已经在市场应用，但应用的范围还十分有限。瑞士专利文献CH71501公开了一种转子发动机，请参考图1，该图是瑞士专利文献CH71501公开的转子发动机的结构原理图。该转子发动机包括定子部分(图中未示出)和转子部分，转子部分包括壳体10、曲轴20和两个活塞，壳体10可旋转地安装在定子部分上，壳体10的旋转轴线为O1。壳体10内形成缸筒11，在壳体10外端部设置有排气门；与排气门相对应，还设置相应的挺杆、摇臂等配气传动机构。曲轴20包括主轴颈和曲柄销，所述主轴颈可旋转地安装在定子部分上；主轴颈上还设置外齿轮，壳体10设置有与该外齿轮相啮合的齿圈；主轴颈的轴线O2与上述旋转轴线O1保持平行，且二者之间具有预定距离，使壳体10和曲轴20绕不同的轴线旋转。活塞包括活塞体31和连杆32，连杆32一端与活塞体31相连，另一端与曲轴20的曲柄销相连。

上述转子发动机的工作原理是：在进气冲程中，相对于壳体10，活塞体31从上向下移动时(以图1为参照)，进气门打开，新鲜空气通过进气门进入缸筒11中；压缩冲程中，活塞体31从下向上移动，进气门和排气门关闭，将空气压缩；在作功冲程中，燃料燃烧作功，驱动活塞体31向下移动，活塞体31再通过连杆32驱动曲轴20绕其主轴颈的轴线O2旋转；在排气冲程中，活塞体31从下向上移动，排气门打开，燃烧后的废气通过排气门排出。曲轴20在连杆32驱动下旋转时，通过端部的外齿轮和齿圈驱动壳体10以预定的速度绕旋转轴线O1旋转；壳体10的旋转速度低于曲轴20的旋转速度，并使曲轴20旋转速度与壳体10的旋转速度之间具有预定的比例。由于工作过程中壳体10保持旋转，该发动机称为转子发动机。

该转子发动机需要设置进气门和排气门，也造成其不可克服的不足。对于转子发动机来讲，其优势在于具有较高的输出转速；为了发挥其优势，在工作过程中，壳体需要保持高速旋转；壳体高速旋转会使缸筒内的空气会受到离心力作用；在排气门打开时，缸筒内的空气就会在离心力作用下向外甩出，使缸筒内形成一定的真空度，使缸筒11的有效进气量减少。基于上述原因，为了保持有效进气量，就需要对壳体的旋转速度进行限制；对壳体旋转速度的限制就限制了转子发动机的输出转速，无法发挥转子发动机的优势。

因此，如何减小离心力对转子发动机的不利影响，以提高转子发动机的能效和功率是当前首要解决的问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的第一个目的在于，提供一种转子发动机壳体，以减小离心力对转子发动机的不利影响，提高转子发动机的能效和功率。

在提供转子发动机壳体的基础上，本实用新型的第二个目的在于，提供一种转子发动机

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供的转子发动机壳体包括一端封闭的气缸和与所述气缸另一端相固定的曲轴箱，所述气缸内壁围成的空间为缸筒，所述壳体上设置连通壳体的缸筒的进气通路和排气通路，

所述排气通路设置在所述气缸侧壁上并贯穿所述气缸侧壁，其内开口与所述气缸的封闭端之间具有预定的距离。

优选地，所述进气通路包括设置在所述气缸内侧壁上的进气孔和设置在所述曲轴箱侧壁内的进气槽，所述进气通路连通所述气缸缸筒内的空间和曲轴箱内的空间。

优选地，该转子发动机壳体包括两个所述气缸，且两个所述气缸均与一个所述曲轴箱固定，且相对于该曲轴箱对称分布。

优选地，所述排气通路延伸方向与所述缸筒的轴线相垂直。

优选地，所述壳体具有多个所述进气通路。

优选地，多个所述进气通路均匀分布在所述缸筒的轴线四周。

优选地，所述气缸外壁上具有向外延伸的散热片。

优选地，所述散热片为板状结构，且其延展平面与所述缸筒的轴线相平行。

优选地，所述曲轴箱外壁上具有向外延伸的散热片。

优选地，所述排气通路的内开口与所述气缸封闭端之间的最小距离小于所述进气孔的内开口与所述气缸封闭端之间的最小距离。

为了实现上述第二个目的，本实用新型提供的转子发动机包括曲轴、活塞和如上所述的壳体；

其中：所述壳体可旋转地安装在定子部分上，所述曲轴的主轴颈可旋转地安装在定子部分上，所述壳体相对于定子部分的旋转轴线与曲轴的主轴颈的轴线平行；