[实用新型]转向架制动装置和铁路货车

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术，特别涉及一种转向架制动装置和铁路货车。

背景技术

现有的货物运输车辆中，DQ45型钳夹车是中国目前载重吨位最大、功能最全、结构最复杂的钳夹车。DQ45型钳夹车在标准轨距铁路上使用，主要用于运输国产1000MW发电机定子；同时可装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的短、粗、重，超限、超重等阔大货物，如变压器、轧钢机机架、核电站压力壳等。DQ45型钳夹车与一般铁路货车基本相似，由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等几大部分组成，采用多轴转向架及多层底架结构。该DQ45型钳夹车的主要性能参数及尺寸如下：载重450(t)；自重208(t)；轴数28(根)；轴重23.39(t)；最高运行速度为空车速度100(km/h)，重车速度60(km/h)；车辆全长为空车53456(mm)，重车65186(mm)。该DQ45型钳夹车的主要特点为，该车是目前中国铁路载重吨位最大的钳夹式货车，具有载重大、自重轻、适用范围广的特点；该车采用了3E轴和4E轴构架式转向架；该车设有内、中、外三种导向装置、液力起升装置、侧移装置及液压纵向连通旁承等装置，提高了运输超限货物能力；该车液压系统采用集成化泵站，主要液压元件选用进口件，提高了液压系统的集成化和工作可靠性；该车运输1000MW发电机定子时为一级超重，对桥梁压力小、运营成本低、运输效率高。上述的DQ45型载重450t钳夹车中的4轴转向架主要由构架组成、弹簧传动装置及风制动系统组成。

现有技术一提供了一种4轴转向架制动装置。其他类型的钳夹车例如D38型钳夹车中装用的4轴焊接转向架的结构可以参见图1-图3，图1为现有技术4轴转向架的主视图，图2为现有技术4轴转向架的俯视图，图3为现有技术4轴转向架的侧视图。该D38型钳夹车中的4轴转向架中所使用的转向架制动装置的结构可以参见图4和图5所示，图4为现有技术4轴转向架制动装置的应用结构主视图，图5为现有技术4轴转向架制动装置的应用结构俯视图，该图4和图5示出了将转向架制动装置安装到D38型钳夹车中的4轴转向架中的应用结构。该转向架制动装置采用两端部轮对双侧闸瓦制动方式，主要由制动软管组装31、254X254旋压式制动缸32、制动支管组成33、120型货车空气分配阀34、带吊11升加速缓解风缸35、DN25组合式集尘器36、DN32球芯折角塞门、制动软管连接器、带吊40升副风缸37、DN32X25主管三通、法兰接头、水平杠杆38、垂直杠杆39、闸瓦托吊40、制动梁组成41、闸瓦托42、闸瓦43、手动空重车调整装置44等零部件组成。

但是，上述现有技术一的4轴转向架制动装置存在以下的技术缺陷：首先，该制动装置结构复杂，例如，图6为图5中的制动梁组成的主视图，图7为图5中的制动梁组成的俯视图，图8为图5中的制动梁组成的侧视图，该图6-图8所示的制动梁组成(槽钢制动梁)、254X254旋压式制动缸等零部件技术落后，无法与现有通用货车零部件互换，给检修维护带来很大困难；其次，该制动装置的制动力传递路径长、制动效率低；再次，该制动装置通过杠杆孔及双螺母机构调节闸瓦间隙，该双螺母机构即安装了双向调节螺母，一端是左螺纹，另一端是右螺纹，需要人工调节，不能实现闸瓦间隙的自动调节。

现有技术二提供了一种3轴转向架制动装置。可以参见专利文件(申请日：2008.12.01；专利号：CN200810182702.0)所公开的结构，该制动装置包括制动力传动机构、第一转臂组成、第二转臂组成、第三转臂组成、第一组合式制动梁、第二组合式制动梁、第三组合式制动梁。其中，三轴转向架的每条轮对组成对应一组转臂组成，将制动力传动机构设置在转向架构架上方与三条轮对组成所对应的转臂组成连接在一起，使水平游动杠杆的活动端点及转臂组成最高点高于转向架构架，游动杠杆的活动端点的活动空间不受转向架构架结构限制，转向架制动倍率可以降低、制动效率高。

但是，上述现有技术二的3轴转向架制动装置存在以下的技术缺陷：其只适用于3轴焊接转向架，无法适应装用例如DQ45型钳夹车中的4轴转向架。

综上，现有技术中的转向架制动装置存在如下技术缺陷：目前的4轴转向架制动装置存在结构复杂、零部件通用性差，且制动效率低，不能实现闸瓦间隙的自动调节等诸多缺陷；而3轴转向架制动装置也不能适用于4轴转向架。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种转向架制动装置和铁路货车，以解决现有技术中的四轴转向架制动装置结构复杂的问题，简化制动装置的结构。