[实用新型]运梁车

说明书

技术领域

本实用新型涉及运梁车，尤其涉及最大承重为300T的轮胎式运梁车。 

背景技术

目前，在我国桥梁建设中，由于桥梁的建造及设计不可能集中在一个位置，同时也不能为每座桥梁都设置单独的预制场，因此必然存在着预制构件在预制场和所建桥梁之间的运输问题。目前，最常见的是使用轮轨式运梁车运梁，但这种方式不适合长距离运输，也不适合承重大吨位预制构件。现阶段桥梁工程大都是在一定的短距离内设一个预制构件场用来制作梁，通过运梁车把制作好的梁运到提前做好的桥墩上来完成作业。 

运梁车的吨位取决于预制构件的吨位大小。随着预制构件吨位的提高，运梁车的载重能力也在不断提高。现阶段工程中绝大多数使用的预制构件的吨位包括120T、160T、200T、220T、900T等，与其对应的运梁车有120T运梁车(顾名思义，其最大载重量是120T)、160T运梁车、200T运梁车、220T运梁车、900T运梁车等。然而，现阶段工程中出现大批300T预制构件，其吨位远超过220T运梁车的承载能力，如用900T运梁车来运输则太大材小用，而且900T运梁车成本较高，投入资金太大也太浪费。因此，现阶段急需300T运梁车来满足市场需求。 

实用新型内容

(一)要解决的技术问题 

本实用新型要解决的技术问题是如何实现适于运输300T预制构 件的轮胎式运梁车。 

(二)技术方案 

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种运梁车，包括：通过预制构件相连接的主动车和从动车； 

所述主动车包括主车架体及设置于其上的：发动机；与发动机相连接的主传动机构，所述主传动机构设有一级、二级、三级减速增扭装置，用于传递发动机产生的动力；主驱动机构，用于接收所述主传动机构传递的动力，并驱动所述主动车前进；以及，主制动机构和主液压转向机构； 

所述从动车包括副车架体及设置于其上的副制动机构和副液压传动机构； 

其中，所述主、副液压转向机构彼此独立设置； 

其中，所述主、副制动机构通过气管相连接。 

进一步地，所述主传动机构包括：用于对所述发动机动力进行第一级减速增扭的变速箱；用于接收所述变速箱减速增扭过的动力，并对其进行第二级减速增扭的减速箱；用于传递经减速箱减速增扭后的动力的万向节和主斜齿轮传动装置；用于接收经所述万向节、主斜齿轮传动装置传递动力的主驱动桥；设置于所述主驱动桥两端的主半轴；设置于所述主半轴端部的第一齿轮；以及与主驱动轮上的刹车鼓紧固连接的第二齿轮，所述第一齿轮能够与所述第二齿轮啮合以进行第三级减速增扭。 

进一步地，所述主驱动机构包括：具有一个输入端和两个输出端的第一斜齿轮箱；具有一个输入端和两个输出端的第二斜齿轮箱；与所述第一斜齿轮箱的一个输出端连接的第一后桥；以及分别与所述第二斜齿轮箱的两个输出端连接的第二后桥、第三后桥，其中，所述第一斜齿轮箱的未连接有后桥的输出端与所述第二斜齿轮箱的输入端相连。 

进一步地，所述主车架体包括：间隔一定距离平行设置的两个侧梁；沿垂直于所述侧梁的方向设置于所述两个侧梁之间的前梁及中梁；设置于所述中梁上的托架转盘；通过铰座与所述侧梁连接的均衡梁；通过铰座与所述前梁连接的转向梁；与所述均衡梁的一端连接的中支机构；通过铰座与所述均衡梁的另一端连接的后支梁；以及尾架。 

进一步地，所述副车架体包括：间隔一定距离平行设置的两个侧梁；沿垂直于所述侧梁的方向设置于所述两个侧梁之间的前梁及中梁；设置于所述中梁上的托架转盘；通过铰座与所述侧梁连接的均衡梁；通过铰座与所述前梁连接的转向梁；与所述均衡梁的一端连接的中支机构；通过铰座与所述均衡梁的另一端连接的后支梁。 

其中，所述中梁的中心部设置有销轴，所述托架转盘上设置有圆孔，所述圆孔套设于所述销轴上。 

其中，所述托架转盘的两侧分别设置有转轮。 

进一步地，所述转向梁包括一个转向纵梁和两个转向横梁；其中，每一所述转向横梁设置有套管，且所述转向纵梁的两端通过无缝管与所述套管相连接。 

进一步地，所述中支机构包括呈“井”字形状设置的两个中支横梁和两个中支纵梁；所述两个中支纵梁通过铰座、使用销轴与所述均衡梁连接。 

其中，每一所述主、副制动机构包括给气刹车装置和断气刹车装置。 

(三)有益效果 

本实用新型提供的运梁车的优点在于，由主动车和从动车两部分构成，分别具有独立的转向机构；