[实用新型]可外接充电串联式混合动力客车的动力系统有效

专利信息
申请号: 201020560991.6 申请日: 2010-10-14
公开(公告)号: CN201872592U 公开(公告)日: 2011-06-22
发明(设计)人: 傅亚力;蒲永昆;尚高海;朱朝晖;陈猛;邹朝普;刘海风;武生锐;段见宝;陶东;王杨;赵欣;邓晶;肖仁鑫;崔俊博 申请(专利权)人: 云南昆船设计研究院
主分类号: B60K6/20 分类号: B60K6/20;B60K6/28
代理公司: 昆明合众智信知识产权事务所 53113 代理人: 张媛德;范严生
地址: 650051 云*** 国省代码: 云南;53
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摘要:
搜索关键词: 外接 充电 串联式 混合 动力 客车 系统
【说明书】:

技术领域

本实用新型涉及串联式混合动力客车动力系统技术领域。

背景技术

目前混合动力汽车的混合动力种类繁多,油电串联式混合动力汽车的动力系统一般由发动机、发电机、驱动电机和电能储存装置部分组成。根据动力传输路线的不同,油电混合动力汽车可分为串联式、并联式和混联式三种方式。

串联式混合动力汽车的发动机只作为动力源,车辆完全靠驱动电机驱动行驶。目前,油电串联混合动力汽车的电能储能装置的能量主要来源于燃料发动机,存在能源来源单一,对石油资源依赖性较大等不足。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,提供一种可嵌入工业电网和家庭智能电网充电,利用电能源,从而降低燃油消耗的可外接充电串联式混合动力客车的动力系统。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的。

可外接充电串联式混合动力客车的动力系统,包括发动机、与发动机通过联接装置连接的发电机、与发电机通过电气连接的发电机控制器、与发电机控制器通过电气连接的电能储存装置、与电能储存装置通过电气连接的主电机控制器、与主电机控制器通过电气连接的驱动电机、与驱动电机通过机械连接的驱动桥;在电能储存装置上设置有外充接口。

本实用新型所述的联接装置是由同轴心的定位轴、外花键轴和内花键套顺序组成的一个整体;在外花键轴的表面加工有外花键;内花键套为内端封闭外端敞口的套筒结构,在套筒内壁加工有内花键,在内花键套的套筒上开设有贯通的销孔。

本实用新型通过所设置的外充接口增加外接充电方式来完成电池能源补充,可嵌入工业电网和家庭智能电网充电,减少对燃油的消耗和依赖,有效提高电网的利用率和节油比例,并减少尾气排放。

本实用新型可外接充电串联式混合动力客车的动力系统有三种充电方式:一是通过外充接口进行充电;二是通过由发动机、发电机和发电机控制器组成的车载发电机充电;三是减速制动时通过能量回收系统补充电能。

附图说明

图1是本实用新型动力系统结构图;

图2是本实用新型动力系统直流充电电路图;

图3是本实用新型动力系统交流充电电路图;

图4是本实用新型联接装置结构剖面示意图。

图中,1-驱动电机,2-发电机,3-发动机,4-外充接口,5-发电机控制器,6-电能储存装置,7-主电机控制器,8-联接装置,9-驱动桥。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施例进一步阐述本实用新型的内容。

实施例1

如图1所示,本实用新型可外接充电串联式混合动力客车的动力系统由发动机3、与发动机3通过联接装置8连接的发电机2、与发电机2通过电气连接发电机控制器5、与发电机控制器5通过电气连接的含有外充接口4的电能储存装置6、与含有外充接口4的电能储存装置6通过电气连接的主电机控制器7、与主电机控制器7通过电气连接的驱动电机1,和与驱动电机1通过机械连接的驱动桥9。图1中,实线表示机械连接,虚线表示电气连接。发动机3、发电机2和发电机控制器5组成车载发电机,车辆靠驱动电机1驱动行驶。驱动电机1能量来源于电能储存装置6,电能储存装置能量6来源于外界充电设备通过外充接口4给电能储存装置6补充的电能、车载发电机和行车制动时机械能转换的电能。具体为:

①外界提供220V或380V的充电机给电能储存装置6充电,即外接充电式。

②车载发电机采用“动态模式变换”控制策略给电能储存装置6充电。

③行车减速制动时,通过能量回收策略给电能储存装置6补充电能。

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