[实用新型]一种电动车可调传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及传动系统，特别是电动车上的传动系统。

背景技术

现在的电动车逐渐成为替代脚踏自行车的代步工具，因电动车环保、便利、省力成为了当今社会的一种需求，也深受人们的喜爱。目前的电动车包括车架、前叉、后叉，前叉的中部和车架的前端固定连接，后叉的中部与车架的后端固定连接，前叉上安装有前轮，后叉上安装有固定轴，固定轴上通过轴承安装有后轮，固定轴上安装有电机，电机的输出轴与后轮固定连接，前轮和后轮上设有刹车系统。这种结构的电动车虽然实现了电动功能，控制方便，但是，由于电机和后轮、刹车系统连成一体，电机的重量压在了后轮上，电动车启动的阻力大，这样，电动车起步时消耗的电量多，并且，在上坡时消耗的电量也大；另外，当启动刹车系统时，刹车系统和后轮会产生热量，产生的热量部分传递到了电机内，从而加大对电量的消耗，因此，缩短了连接在电机上的蓄电池的行驶路程，充放电的频率升高，影响蓄电池的寿命。并且，在电机的输出轴和后轮之间不便于设置变速系统。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动车可调传动系统，该电动车可调传动系统节能省电，提高蓄电池和电机的使用寿命。

    为达到上述目的，一种电动车可调传动系统，包括车架，车架的尾端设有转轴，转轴上设有后轮；车架的中部设有电机，电机的输出端安装有一个以上的直径大小不同的主动链轮；转轴上套有一个以上的直径大小不同的被动链轮，所述的被动链轮与后轮固定连接；主动链轮和被动链轮之间设有链条。

    相对于现有技术，电机从后轮移至了车架的中部，减轻了压在后轮上的重量，且平衡了前轮和后轮的重量，后轮启动的阻力减小，所消耗的电量小；因此，对于相同电量的蓄电池，采用本实用新型的传动系统行驶的路程长，节能省电，充放电的频率长，蓄电池的和电机的使用寿命长；并且，将电机安装在车架中部，电机所产生的磁场和后轮的旋转不产生相互的影响，因此，不仅电机的使用寿命长，而且后轮的旋转不受磁场的限制，电动车在运动过程中平稳，连贯性好。

    作为具体化，所述的电机包括固定轴和壳体，所述的固定轴为定子，壳体为转子，主动链轮固定在壳体的端部上，固定轴的两端固定在车架上。采用内定子外转子电机，便于将电机固定在车架上，并且壳体的直径大，传递的扭矩大，因此，能够提高电机的输出功率。

    作为改进，车架的尾端设有变速机构。设置变速机构，当电动车在启动前，通过变速机构变档使链条挂在后轮上的最大被动链轮上，这样，起步容易，消耗蓄电池的电量小，当电动车起步后，通过变速机构变档以提高电动车的行驶速度，提高行驶效率；电动车在上坡时，通过变速机构使电动车轻松上坡，因此，消耗的电量减少；另外，电动车的行驶速度通过变速机构来调节，而不需要通过电机的转速来控制，因此，不仅方便了控制，而且，也不容易损坏电机，提高了电机的使用寿命。

    作为具体化，所述的变速机构包括基座部件、连杆组件、金属连接部件和链条引导组件；基座部件包括基座、第一旋转轴和第一扭簧，第一旋转轴的一端枢接在车架的尾端，基座固定在第一旋转轴上，第一扭簧套设在第一旋转轴上，且位于基座和车架尾端之间；连杆组件包括第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆的一端枢接在基座上，另一端枢接在金属连接部件上，第一连杆和第二连杆相互平行；链条引导组件包括摆臂、第二旋转轴、第一链条引导链轮和第二链条引导链轮，第二旋转轴枢接在金属活动部件上，摆臂的一端固定在第二旋转轴上，在第二旋转轴上位于金属活动部件和摆臂之间套设有第二扭簧，第一链条引导链轮设在摆臂上，且第一链条引导链轮的轴线与第二旋转轴同轴，第二链条引导链轮设在摆臂的自由端；所述的基座上固定有线管固定座，第一连杆的中部固定有钢丝固定座，线管固定座上卡设有线管座，线管的一端连接在线管座上，钢丝的一端穿过线管和线管座固定在钢丝固定座上，钢丝的另一端连接后指拨器。

    作为改进，主动链轮上固定有脚踏被动链轮，在车架上位于电机的前端设有脚踏，脚踏上设有脚踏主动链轮，脚踏主动链轮和脚踏被动链轮之间套有脚踏链条。电动车在行驶时，当蓄电池的电量用完了后，可通过人工脚踏的方式使电动车继续行驶，脚踏的过程为：脚踩脚踏，脚踏带动脚踏主动链轮旋转，脚踏主动链轮通过脚踏链条带动脚踏被动链轮旋转，脚踏被动链轮带动主动链轮旋转，主动链轮通过链条带动被动链轮旋转，被动链轮带动后轮在转轴上旋转，从而驱动电动车。

    作为改进，所述的主动链轮由轮圈和从轮圈内侧向中心延伸的支撑臂构成。这种设计节约材料。