[实用新型]装载机热平衡液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体的说是一种装载机热平衡液压系统。 

背景技术

装载机是一种作业效率高、用途广泛的工程机械。它广泛应用于建筑、公路、铁路、水电、港口及国防中，对加快工程建设速度、提高工程质量、降低工程成本都发挥着重要作用。它一般由动力传动系统、行走装置、工作装置、转向制动系统、液压系统和操纵系统组成。其液压系统一般包括：工作装置液压系统、转向装置液压系统和变速箱操纵液压系统。装载机在使用过程中液压系统会出现很多故障，其中油温过高是产生故障的主要因素。据调查显示，装载机液压系统的工作油温较高是影响系统及元件可靠性和整机作业效率的主要因素之一。因此，如何保证装载机液压系统在使用过程中热平衡处于正常运转状态，是保证机器正常可靠作业的关键。 根据实际液体伯努利方程可知，液体流动时，由于存在粘性，会产生能量损失，使系统效率降低。在液压系统的压力油路中，由于压力能远远大于动能和势能，故实际液体的能量损失主要体现在压力能的损失上。液压系统的能量损失一方面使系统的总效率下降，另一方面，损失掉的这一部分能量将会转变成热量，使液压油的温度升高，导致液压设备出现故障。而已往对液压系统散热问题的处理方式，只是将精力集中到如何提高散热器的散热效率，没有研究热量产生的原因，从这个意义上讲，研究热量产生的原因，从系统上减少热量的产生，是解决热平衡问题的主动做法。因此，本实用新型对装载机整机的热平衡系统进行了深入、全面的分析。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种装载机热平衡液压系统，该设计提高了整机的工作效率，实现液压系统工作过程中的流量减少，从而减少了液压系统的发热量；并实现了装载机液压系统成本的降低，实现了节能减排的效果。 

本实用新型的特征在于：一种装载机热平衡液压系统，包括动臂油缸和动臂油缸管路总成、转斗油缸和转斗油缸管路总成、液压油管总成和液压散热管路总成，其特征在于：所述动臂油缸的横截面积为13266~16513 ，所述转斗油缸的横截面积为7850~10387，所述动臂油缸管路总成的第一动臂钢管组件、第二动臂钢管组件以及动臂软管的内径均为16～17mm，其第三动臂钢管组件的内径为21.5～23mm。 

上述液压油散热管路总成的第一散热管路软管和第二散热管路软管的内径为18.5～19.5mm。 

上述液压油管总成的泵进油钢管和第一液压钢管组件的内径为35.5～37.5mm，所述液压油管总成的第二液压钢管组件和第三液压钢管组件的内径为21.5～23.5mm，所述液压油管总成的第一液压胶管接头的内径为32～34mm，所述液压油管总成的第二液压胶管接头的内径为27～29mm。 

上述转斗缸油管总成的第一转斗钢管接头、第一转斗钢管组件、第五转斗钢管组件和第六转斗钢管组件的内径为16～17mm，所述转斗缸油管总成的第三转斗钢管组件、第一转斗软管、第二转斗软管、第四转斗钢管组件、第二转斗钢管接头和第三转斗钢管接头的内径为18.5～19.5mm，所述所述转斗缸油管总成的第二转斗钢管组件的内径为21.5～23.5mm。 

本实用新型的有益效果：本实用新型通过减小动臂油缸、转斗油缸的截面积、同时减小油管的管径最终实现装载机工作过程中液压系统处在高压小流量的状态；实现装载机液压系统热平衡的优化，同时也实现提高了工作效率，提高了液压系统的可靠性，并实现了装载机液压系统成本的降低；达到节能减排的目的。 

附图说明

图1 为动臂油缸管路总成。 

图2 为液压油散热管路总成。 

图3 为液压油管总成主视图。 

图4 为图3的俯视图。 

图5为转斗缸油管总成主视图。 

图6为图5的俯视图。 

图中：1．第一动臂钢管组件　2．第二动臂钢管组件　3．第三动臂钢管组件　4．动臂软管　5．第一散热管路软管　6．第二散热管路软管　7．泵进油钢管8．第一液压钢管组件　9．第一液压胶管接头　10．第二液压胶管接头　11．第二液压钢管组件　12．第三液压钢管组件　13．第一转斗钢管接头　14．第一转斗钢管组件　15．第二转斗钢管组件　16．第三转斗钢管组件　17．第一转斗软管　18．第二转斗软管　19．第四转斗钢管组件　20．第五转斗钢管组件　21．第二转斗钢管接头　22．第三转斗钢管接头　23．第六转斗钢管组件。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。