[实用新型]斜置缸发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及热能与动力领域，尤其是一种斜置缸发动机。

技术背景

一般说来，发动机的气缸均是非水平设置，其目的在于减少润滑油进入气缸。但是，近年来也出现了气缸对置水平设置的发动机，而这种发动机的润滑油非常容易进入燃烧室，从而造成污染和润滑油的浪费。

不仅如此，传统发动机的曲轴均是水平设置，对于多缸发动机特别是对于大型多缸发动机，这种设置方式会造成发动机体积过大，特别是会占据大量的地面空间。如果能够找到一种方式使曲轴可以纵向设置而气缸可以仰角设置，就能减少发动机尤其是大型多缸发动机的体积和占有的地面空间。

因此，急需发明一种新型气缸配置方式的发动机。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提出的技术方案如下：

一种斜置缸发动机，包括气缸、曲轴、活塞、连杆，连杆轴颈和活塞连接件，所述活塞设置在所述气缸内，所述连杆的一端经所述活塞连接件与所述活塞连接，所述连杆另一端与所述曲轴的所述连杆轴颈连接，所述气缸的中心线与所述曲轴的主轴颈的中心线之间的夹角设为第一夹角，所述第一夹角设为不等于90°。

所述连杆的中心线与所述曲轴的主轴中心线之间的夹角设为第二夹角，所述第二夹角设为不等于90°。

所述连杆的中心线与所述活塞连接件的中心线之间的夹角设为第三夹角，所述第三夹角设为不等于90°。

所述活塞连接件的中心线和与其相连接的所述活塞的中心线之间的夹角设为第四夹角，所述第四夹角设为小于90°。

所述活塞连接件设为球形活塞连接件，所述球形活塞连接件构成所述连杆与所述活塞之间的万向连接。

所述曲轴纵向设置。

在所述曲轴的同一所述连杆轴颈上和/或在所述曲轴的不同所述连杆轴颈上设至少两个所述连杆，对每个所述连杆设置与其相连接的所述活塞。

本实用新型所公开的斜置缸发动机在不同连接处根据结构的要求可采用万向连接。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型解决了气缸对置水平设置发动机润滑油非常容易进入燃烧室的问题，从而减少了污染和润滑油的浪费。

2、本实用新型曲轴纵向设置而气缸仰角设置，能减少发动机尤其是大型多缸发动机的体积和占有的地面空间。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1的示意图；

图2为本实用新型的实施例2的示意图；

图3为本实用新型的实施例3的示意图；

图4为本实用新型的实施例4的示意图；

图5为本实用新型的实施例5的示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1所示的斜置缸发动机，包括气缸1、曲轴2、活塞3、连杆4，连杆轴颈6和活塞连接件7，活塞3设置在气缸1内，连杆4的一端经活塞连接件7与活塞3连接，连杆4另一端与曲轴2的连杆轴颈6连接，气缸1的中心线与曲轴2的主轴颈5的中心线之间的夹角设为第一夹角201，第一夹角201设为不等于90°。

实施例2

如图2所示的斜置缸发动机，其与实施例1的区别在于：连杆4的中心线与曲轴2的主轴中心线之间的夹角设为第二夹角202，第二夹角202设为不等于90°，曲轴2纵向设置，在曲轴2的同一连杆轴颈6上和/或在曲轴2的不同连杆轴颈6上设至少两个连杆4，对每个连杆4设置与其相连接的活塞3。

实施例3

如图3所示的斜置缸发动机，其与实施例1的区别在于：连杆4的中心线与活塞连接件7的中心线之间的夹角设为第三夹角203，第三夹角203设为不等于90°。

实施例4

如图4所示的斜置缸发动机，其与实施例1的区别在于：活塞连接件7的中心线和与其相连接的活塞3的中心线之间的夹角设为第四夹角204，第四夹角204设为小于90°。

实施例5

如图5所示的斜置缸发动机，其与实施例1的区别在于：活塞连接件7设为球形活塞连接件701，球形活塞连接件701构成连杆3与活塞5之间的万向连接。