[实用新型]二轴转向架的基础制动装置及转向架车辆的制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及应用在冶金行业车辆上的一种二轴转向架的基础制动装置，含有该基础制动装置的用于冶金行业的转向架车辆的制动系统。

背景技术

在冶金行业中，受地理位置限制，用于承载运输车辆的铁路线路常常设有弯道和坡道，因此为使车辆具有一定的过曲线通过能力，运输车辆需采用转向架结构。在具有转向架结构的运输车辆运行至坡道处时，为保证安全，需要为车辆提供一定的制动力以控制车辆的速度，在车辆停止运行时，需为车辆提供驻车制动，因此具有转向架结构的车辆需安装制动装置。目前具有转向架结构的车辆的制动系统大多采用单闸瓦轮式制动或盘式制动。

如图1和图2所示，单闸瓦轮式制动的结构形式为：每个转向架有四个车轮504，每个车轮504安装一套制动闸瓦505，制动系统由转向架、基础制动装置、风制动系统组成。转向架为摇枕、侧架、轮对三大件式转向架，基础制动包括制动拉板513、闸瓦505、闸瓦托501、吊杆514、制动拉杆等，制动拉板513通过吊杆514安装于转向架中部的摇枕位置。

如图2所示，采用单闸瓦轮式制动装置的制动系统的工作过程为：制动缸507的活塞端部通过制动杠杆组成一506、制动杠杆组成二508将两端的制动拉板513相连，制动梁515连接闸瓦托501，闸瓦505安装于闸瓦托501上，主管路512通过120阀组510及主风缸511、副风缸509后，与制动缸507连接。制动系统为减压制动，当主管路512中的气管压力产生变化后，制动缸507的活塞产生相应运动，通过带动制动杠杆一506、制动杠杆二508、制动拉杆502动作，从而使制动梁515带动车轮504一侧的闸瓦托501连同闸瓦505同时动作，使闸505瓦与车轮504间的位置产生相对变化，从而实现制动或缓解。

但是上述单闸瓦轮式制动和盘式制动提供的制动力非常有限，对于行车减速制动要求高、制动距离要求短的大吨位编组车辆来说，只采用单闸瓦制动或盘式制动所提供的制动力是远远不能满足整个大吨位编组车辆的制动力要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种二轴转向架的基础制动装置，其能为冶金行业车辆提供足够的制动力，减少制动距离。

为解决上述问题，本实用新型采用如下方案：

一种二轴转向架的基础制动装置，其特征在于，所述基础制动装置包括安装在每个车轮两侧的闸瓦托、安装在所述闸瓦托上的闸瓦、第一制动杠杆、第二制动杠杆、制动拉杆及制动梁；

位于每组轮对的车轴同侧的两个闸瓦托分别通过一制动梁连接；远离所述二轴转向架的横梁的制动梁分别通过吊杆连接在设置于所述二轴转向架两端的横架上，该制动梁的两端分别与所述的第二制动杠杆的下端相连；

靠近所述横梁的制动梁分别通过吊杆连接在所述二轴转向架的侧架上，该制动梁的两端分别与所述第一制动杠杆的下端相连；

每个所述第一制动杠杆和与其位于所述二轴转向架的车轴同一端的所述第二制动杠杆的中部通过跨在所述车轴上方的制动拉杆对应连接；所述制动拉杆靠近所述横梁的一端与所述横梁上方的转杆铰接。

作为优选，所述二轴转向架的基础制动装置，还包括两个上拉杆，位于所述横梁一端的两侧的两个所述第一制动杠杆的上端分别通过所述上拉杆连接。

本实用新型还提供了一种用于冶金行业的转向架车辆的制动系统，包括如上所述的任一种二轴转向架的基础制动装置、制动缸、杠杆组成一、杠杆组成二、杠杆组成三、第一连杆、第二连杆、第一翼板和第二翼板；所述用于冶金行业的车辆包括两个二轴转向架：第一转向架和第二转向架；所述制动缸位于所述第一转向架和第二转向架之间；

所述第一翼板和所述第二翼板的两端分别与所述第一转向架和所述第二转向架的靠近所述制动缸一端的两个所述第二制动杠杆的上端相连；所述第一翼板和所述第二翼板的中部分别与所述第一连杆和所述第二连杆的一端连接；

所述杠杆组成一的一端与所述制动缸连接，所述杠杆组成一的另一端与所述第一连杆的另一端铰接；

所述杠杆组成三的两端分别与所述杠杆组成一及所述杠杆组成二的中部连接；

所述杠杆组成二的另一端与所述第二连杆的另一端连接。

作为优选，所述第一连杆和所述第二连杆平行于所述侧架，即所述第一连杆和所述第二连杆的运动方向大致平行于所述侧架。